>> 歡迎您，訪客： 登入論壇 按這裡註冊 忘記密碼 在線會員 文章搜尋 論壇風格  使用說明  外掛程式   


>>> 提供會員交流電腦知識及應用之場所
緣生術數研究社 → 【潮流特區】 → 電子資訊版 [返回] → 瀏覽：【基建】廣深港高鐵事件簿﹕造價 ...　 標記論壇所有內容為已讀取 

 目前論壇總在線 358 人，本主題共有 0 人瀏覽。其中註冊會員 0 人，訪客 0 人。　 [關閉詳細名單]
發表一篇新主題 回覆文章 開啟一個新投票 ◆此文章被閱讀 8713 次◆　　瀏覽上一篇主題 　重新整理本主題  樹狀顯示文章　瀏覽下一篇主題
 * 文章主題： 【基建】廣深港高鐵事件簿﹕造價或逾600億，為全球最貴的英法跨海隧道鐵路的2.3 倍 不分頁顯示此文章  儲存此頁為檔案  本文章有問題，傳送短訊息報告給版主  加到我的最愛&關注本文章  顯示可列印的版本  把本文章打包郵寄  把本文章加到我的最愛  傳送本頁面給朋友   
 德吉千瀚 
 勳章: 緣生之友會員,謝謝您對緣生站的支持! 論壇衛士獎,你為了論壇的安寧與和平作出了卓越的貢獻

 

等級: 使者
資料: 此會員目前不在線上 美女 雙魚座
威望: +2　積分: 1671
現金: 7230 緣幣
存款: 沒開戶
貸款: 沒貸款
來自: 保密　blank
發文: 1473 篇
精華: 3 篇
在線: 283 時 08 分 34 秒
註冊: 2004/08/04 09:58pm
造訪: 2010/01/06 09:09pm
 短訊息　查看　搜尋　通訊錄　引用　回覆文章回覆　只看我　[樓 主]
  [這篇文章最後由德吉千瀚在 2009/10/18 02:45pm 第 1 次編輯]u
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 4AZ9D+
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 D3P
廣深港高铁预计2015年通车c,.?N
%/mf@%
8^~k
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 V
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 5
《香港报摘》--经济日报9月24日<S}
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 rS6
港府全资兴建廣深港高铁，打造粤港1小时生活圈。运输及房屋局局长郑汝桦接受访问时透露，打通香港與内地铁路網的廣深高铁香港段今年底动工，計劃於2015年通车。届时乘客無需转车便可直达内地16個主要城市，包括北京、南京、上海、南昌、成都、重庆、汕头等地，车程介於2至12小时之间，10小时便可抵达北京。班次方面，計劃每日有逾100对车(即來回逾200班)。\IP
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 -BV
e
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 o!$u
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 }(-
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 L~R{
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 0oO
文章刊登日期.
2009年9月24日]cQi
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 `;9ub
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 6
資料來源*rfc}
http://cn.reuters.com/article/companyNews/idCNnCH004981120090924]N9
http://news.cctv.com/society/20090926/101507.shtmlhS#lJ7
1N<u
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Vjl%FF
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 '
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 03:06pm 時新增 -=-=-=-=-}]6
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 v
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 :
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 57
郑汝桦: 高铁接轨打通经济命脈xiTs-d
e3
APwg
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "+n
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 kdn95M
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 hMw
Sg#| W
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]\
　　郑汝华表示，高铁規劃经多年讨论已成熟，内地的高铁中长期規劃也將於２０１０至２０１２年分阶段落成，網络内平均时速达每小时300公里，並正計劃提速。以此计算，由香港乘高铁往上海市中心，仅较乘坐飞機多耗约２小时。-q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 D
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Ni
　　郑汝桦强调，香港與内地高铁接轨可打通经济命脈，不仅省时便捷推动内地來港投资，而且會增加内地人來港寻求专业服务的效益，如投资顾问、會計、法律、质量鉴定服务，醫療服务，而这些服务需求的增加，可推动本港積極发展的６大優勢产业。"=NY
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 }3
　　新华社香港９月２４日=7w8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "T?y_"
W
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 4@G>Z
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 j}8d3&
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 rRTo
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 r/ZBc
文章刊登日期aX]m+
2009年9月24日w}
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 NJEaaN
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 dp4v=
資料來源_^BK
http://news.cnfol.com/090924/101,1279,6571236,00.shtml|Yv
f4G.y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 I{=BHx
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 [MjLTQ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 S
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 03:15pm 時新增 -=-=-=-=-F
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 dHXT'
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 @Tc
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 sS,
快趕高铁機遇  严抓成本效益k|y
m!
fhT
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Dq>RF
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Ao};
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 6t79
ys
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Z
【星島日報】廣深港高速铁路香港段造價可能飙升50%至接近600亿港元.正當台灣高速铁路严重亏蚀债台高築导致董事长下台之际，包括部分议员在内的一些香港社會人士，质疑廣深港高铁會否也成为耗资巨、用量少的"大白象"工程。纯粹從珠三角内部交通连系的角度來看，高铁可能仅起锦上添花的作用。但是如果把视野扩阔至全國，则高铁对香港不但必不可少，且必须快建.;t-|QP
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 [
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ;EI
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 &0-z
廣深港高铁通车後，珠三角1小时生活圈範圍大扩，香港人乘搭高铁，48分钟就可由西九龙到达廣州，所花时间與由屯门搭港铁出中环差不多，比现时由红磡乘搭直通火车去廣州，时间缩短一半。对高铁可能少人光顾的憂慮，是现时港深和港穗交通已经相當方便，香港人未必肯花较高昂的车费去节省幾十分钟的交通时间，尤其是高铁廣州总站距離市中心甚远，加上转车时间並不划算，因而擔心香港政府像早前兴建落马洲和西部两個口岸般，高估使用率。o
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 gbhUF
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 n:1ZR<
坐火车比搭飛機廉宜、方便和舒適,排放温室氣體也较少，高铁可吸引大量不喜欢或因年长不宜搭飛機的旅客，來往香港。要是香港不加入高铁網，中國高铁乘客到了廣州或深圳要麻麻烦烦转幾转车才到达香港，或者香港人北上要转幾转车才搭到高铁，损失的时间、金钱和商機，不可勝數。$KT
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 `
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 y
香港大型基建陆续上马，中國在金融海啸後也兴起基建救经济热，建築成本跑赢通胀，高铁造價比3年前的预计高50%，各项基建成本上涨的趋势令市民日益关注，如何严控成本，减轻纳税人和乘客要付的代價，成为兴建工程时首要克服的任务。z7kh
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 e
^
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 So=1c~
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 _ |Y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 5
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 gv
文章刊登日期:4(X
2009年9月24日Ls
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 82
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Lnn3
資料來源*A=Xn
http://cn.reuters.com/article/hkBizNews/idCNnCH004982920090924ls-m
e
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 };
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ,_"8m~
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 S4
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 03:44pm 時新增 -=-=-=-=-A,
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 4?.
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 r<"J
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "]
建材成本回落 快批可免超支-5i3VV
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 *w~pX@
 $zH6G
"EboNw
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 N6hv!
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "lyMh
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 6e$
h
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 VZlne
【本報訊】港府原計劃動用395億元興建的廣深港高速鐵路香港段，有指造價已飆升至630億元。運輸及房屋局局長鄭汝樺稱，過去數年建造材料漲價50%，遠高於當局3年前對高鐵造價的估算，但有見近期建材成本稍為回落，當局會爭取「超支」少於50%時盡快批出工程。有工程師預計未來工程費只會繼續搶高，工程愈快上馬愈易為造價「封頂」。 O#i
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 )E
　本港的建築成本由06年至09年上升50%，令高鐵造價遠高於最初估算。鄭汝樺表示，建材價格上漲並非港府可控，但她承認當年在估算工程造價時過於保守。而近期已見物料價格有回落趨勢，將會爭取「超支」少於50%範圍內盡快批出工程，並會在今年底申請撥款向立法會交代。 -'pk
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 P:nxh
　鄭汝樺說，若物價持續下跌，批出撥款較實際工程高，餘款會撥回庫房。而高鐵香港段將由港府斥資興建，並批出50年服務經營權予港鐵公司營運，而政府每年將收取服務經營費，雙方並沿用沙中線的9比1的盈利分帳比率。她稱，即使高鐵工程造價最終「超支」，亦不會考慮向港鐵「加租」，因協議已訂明經營模式。 IekE{
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 rm\0
　香港工程師學會前會長梁廣灝表示，金融海嘯後雖然工程費用曾大幅回落，但近期經濟有反彈跡象，每當經濟好轉時，建材價格亦往往能快速反彈，如鋼鐵價錢，最低、最高位可相差逾倍。他認為，全球現時均加快推進基建搶高建材價格，估計未來工程價格會持續上漲，若高鐵工程再拖延，或出現更多變數，港府更難「封頂」，承擔「超支」的風險亦會愈大。DS+{
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ~z7
HQ!EXt
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 n+V
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 SO
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 v/
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 \CX
文章刊登日期M*=
2009年9月24日zu^
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 gpzO^>
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ?W
資料來源tz
http://paper.wenweipo.com/2009/09/24/HK0909240005.htm`B:|
'
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 xp>
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 7
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 svCO
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 03:48pm 時新增 -=-=-=-=-,8h
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 b
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >1i0
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 5)0-
基建屢被阻延　香港如何發展Tl
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 9`3}`*
En%v 5
BnF
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 sWv@M
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 k
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 1;
`\<F (
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 f^<^~k
中評社香港9月24日電／香港《文匯報》今天發表題為“基建屢被阻延　香港如何發展”的社評說，立法會鐵路小組昨日再次討論廣深港高速鐵路，部分受影響的石崗菜園村居民聲稱堅持“不遷不拆”。會上更有議員動議，要求政府重新研究興建高鐵的可行性，並重新諮詢，動議竟然獲得通過。  oH
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 uQ9
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 w
　　社評認為，任何基建工程都難免對附近居民造成影響，但如果因為有居民反對就將計劃推倒重來，香港將來如何發展？當局固然要盡可能照顧居民利益，尋求妥善解決之法，但如最終未能達成共識，亦需依法收地，以免工程無限期拖延。部分議員在事件中煽動居民不遷不拆，並通過不負責任的動議，令居民產生不切實際的期望，罔顧香港利益和大多數市民意願，必須受到批評。  X
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 JG2c
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 4
　　社評表示，所有大型基建都一定涉及徵地搬遷等問題，有爭議十分平常，關鍵是各方都應務實理性尋求解決方案，而不是擺出一副沒有商量餘地的態度。其實，現時高鐵經石崗菜園村的走線方案，已經是影響居民最小的方案，如果居民堅持不讓步，強要高鐵更改路線，影響只會更大。各項大型基建，如果因為少數人的反對就束之高閣，最終只會拖累到整體發展，全社會都要付出沉重代價，這是所有負責任的政府都不會容許的。誠然，村民在菜園村居住多年，對村內的一草一木都充滿感情，當局應該通過深入細緻的工作和優惠賠償，做好安置善後等工作，但興建高鐵的工程，不能因為某些村民的反對而一再拖延。  jPKZT~
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 X
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 U%Z
　　社評又說，必須指出的是，行政會議在06年已拍板興建高鐵，但因為各種原因令到工程一直拖延，以至建造成本由395億飆升至現時估算的600多億。隨着全球經濟回穩，原材料的價格肯定水漲船高，高鐵繼續拖延，未來造價只會更加驚人。而且，高鐵是本港融入國家高鐵網絡的重要工程，事關香港的未來發展。高鐵廣東路段工程已如火如荼，香港段工程啟動已是刻不容緩。少數議員看準時機，故意挑起居民不滿，組織居民激烈抗爭，更在立法會通過動議，要求當局停止工程，這不啻為事件火上加油，令到各方尋求共識更難。議員的職責，應該維護香港的整體利益。但部分議員卻千方百計阻撓高鐵興建，為私利蓄意搞局，令本港的基建發展長期滯後。這是極不負責任的行為。n
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #`?&7
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 h
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 =+#h
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ](dv4'
文章刊登日期QB-j
2009年9月24日q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 c
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 9xf>8
資料來源W.
http://www.chinareviewnews.com/doc/1010/8/4/8/101084853.html?coluid=5&kindid=22&docid=101084853&mdate=0924092753)
GX
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 e>v2A0
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 '
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 l]}'
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 03:52pm 時新增 -=-=-=-=-`
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 &]Gg}~
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 oTP!N
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 sQ
工總促盡快上馬抓商機[
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 =*}}z,
r9[[%
*~f~
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 R
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 p1?K3
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 /
'
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 /2X
(星島日報報道) 政府爭取廣深港高速鐵路年底動工，香港工業總會表示，大力支持政府盡快展開工程，幫助廠商開拓內地市場。主席孫啟烈認為，高鐵有助吸引內地高消費能力居民來港，帶動更多商機。3~ LL
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 v
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 p)2+j
　　香港工業總會主席孫啟烈表示，高鐵有助縮短往返兩地的交通時間，以他的辦公室為例，約有二十個員工在內地上班，當中有六至七個在香港居住，高鐵可大大減低他們的交通往還時間。他認為高鐵能加強香港與內地經貿往來，為本港帶來經濟效益，維持本港國際地位。T
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 &*
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]-FMe
　　可帶動高消費客來港@N?
　　孫啟烈更指高鐵可吸引內地高消費能力居民來港，帶動更多商機。「現時以深圳居民來港居多，未來廣州、佛山居民可能一周來港兩次，較遠的江西省南昌長沙等，現時要坐飛機手續繁多，要登機和安檢等等，如果坐火車四小時可抵港，他們就會到來瘋狂購物，食過晚飯，不住酒店都可即晚走。」tg
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 (Vy/Y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ZGj3Wq
　　他又認為，一旦社會繼續爭拗而令項目拖延，損失難以估計。孫認為若香港想繼續發揮作為中國在南方國際中心的地位，利用高鐵接駁全國的高速鐵路網，可避免被邊緣化。VII
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 YPo
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 $ul4zd
　　香港工業總會行政總裁邱達宏則指，不少商務旅客會覺得鐵路運輸較飛機更舒適。「如果未來高鐵通行後，我去北京就不會坐飛機，坐火車只是十小時，第二朝一起身就去到北京、上海，甚至可以『鋤大dee』，起碼舒服過坐飛機。」d
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]K
　　對於有建議將高鐵總站由西九龍改置錦上路，孫啟烈認為有關方案的總站選址，未能吸引內地自由行，也不方便香港居民。他指出，現時往返中港兩地的鐵路不能加速，相反高鐵平均時速可達三百公里，加上高鐵可與全國高速鐵路網接軌，長遠可配合香港未來發展。M:*( y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 R(g
wOfRy:
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 xk3
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 7\ yM
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ~
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 v
文章刊登日期dy
2009年10月9日 星期五 05:30N}Fp
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 6rXG0
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 k$
資料來源3J3x
http://hk.news.yahoo.com/article/091008/3/eljc.html(h^
sb_
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Vq
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 gFeu`9
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 I-#
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 04:09pm 時新增 -=-=-=-=-MsI<>
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 K7f#9i
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 i,-T
爭拗需時 高鐵何時上馬？2C
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Sl
*
[
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 NCz;8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 O=XS
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |>^p
w{#2
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "d2R*t
策劃多年的廣深港高速鐵路香港段久拖不決，據說後遺症是會令香港成為孤島，真是危言聳聽。日前立法會的「高鐵委員會」討論有關進度，竟然招徠受影響村民大鬧議事堂，甚至喧賓奪主賴死唔走，倒是有點胡鬧。VD4
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 a Ou
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "4=5}
到底香港乃法治之都，衝擊議事堂只會招公眾反感，聽說有村民事後因此被捕，正是何苦來哉？[ul
其實，若按照當局提供的工程預算，由原本的395億大幅上漲五成，甚至有說費用可能高逾600億之巨。如此龐大花費究竟是否必須？單是此一問題已經足夠換來尊貴議員反彈；然後，爭拗需時，高鐵可以何時上馬？天曉得。 1gp
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 B
運輸局官員已經挖空心思，甚至不惜預先向友好通水，中、英報章齊齊報備；大概以為如此這般就能減輕震盪，或者幸運過關。奈何議員們一來不是省油的燈，二來官員們又明顯準備不足，留下太多答不了的問題。事實上，撇開部份村民拒絕搬遷而引起的爭拗不提，高鐵港島區沿線好些分站也有擾民之嫌。xjW
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 M^r
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 AU/;8:
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 E;?^]B
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 qm
涉利益瓜分變複雜'
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 .?X$
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 3
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 +B%
廣深港高速鐵路香港段被政府列為十大基建之一，當局更曾宣稱，可望在工程施工高峰期和營運期間，分別提供10,000和11,000個職位，不單製造就業，更可以由基建推動經濟。i#Z2
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Rq>
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Q}^
面對如此誘因，香港上至官商貴冑，下至販夫走卒，原都應該拍手稱興才是；可惜，一旦涉及利益瓜分，情況便會變得複雜。不患寡而患不均，這一點，可能不是門高狗大的官員們所能理解的。尤其最近樓市空前暢旺，任何牽涉到土地業權的爭議，沒可能不惹來反彈。EbQMii
加上鐵路沿線物業必定升值的考量，這條鐵路要得見天日，還不知要等多久？:p79F8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 v
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Cw
那邊廂，廣東路段的工程早已如火如荼，預計最快可於明年通車了；反正現在爭拗太多，不如讓廣東路段建成了，加入了全國高速鐵路網絡，天南地北的，叫這邊廂好看罷。反正當初中央決定興建全國高速鐵路網的時候，根本沒有把香港列入。%<
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 }L8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 :&<TN
最諷刺的是，香港政府不知是否為了交心示忠，主動要求參與，好成為大中國高鐵網的一部份；這才有了現時興建香港路段的計劃，同時亦讓我們被動地捲入一場又一場的爭拗。JQ;=3G
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 H
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 <0
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 (h$pk
李直©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 5F
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 5)=
d
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 7:wo!d
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 `0; @s
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 @hd|^
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 1ll
文章刊登日期VwE}a
2009年9月23日  nl
'tvg41
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 82Zm
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 & >5=
資料來源kt0b
http://www.hkdailynews.com.hk/news.php?id=62539K
2








發表文章時間2009/10/18 02:25pm　IP: 已設定保密[本文共 14468 位元組]　 
 德吉千瀚 
 勳章: 緣生之友會員,謝謝您對緣生站的支持! 論壇衛士獎,你為了論壇的安寧與和平作出了卓越的貢獻

 

等級: 使者
資料: 此會員目前不在線上 美女 雙魚座
威望: +2　積分: 1671
現金: 7230 緣幣
存款: 沒開戶
貸款: 沒貸款
來自: 保密　blank
發文: 1473 篇
精華: 3 篇
在線: 283 時 08 分 34 秒
註冊: 2004/08/04 09:58pm
造訪: 2010/01/06 09:09pm
 短訊息　查看　搜尋　通訊錄　引用　回覆文章回覆　只看我　[第 2 樓]
  ©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 9
利基已入標工程涉及40億元)
,[aI
>y&M
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 `
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 R
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 VDI
【大公報】xu7
土木工程建造商利基（00240）主席單偉彪表示，目前已入標工程涉及40億元，除了本港工程項目，管理層亦期望可加大拓展中東市場，目標在2013年中東市場收入貢獻達5000萬美元（約3.9億港元）。.~
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >"G
單偉彪指出，集團已入標但未中標的項目包括港島西線堅尼地城站，以及啟德項目，涉及金額達40億元，另亦計劃與英國Kier入標競投廣深港高鐵，該項目亦涉及30億至40億元。F
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 f'P'*?
中東市場方面，單偉彪表示，中東項目毛利率超過10%，較香港工程毛利率為高，集團將加強中東市場的發展，期望在2013年與合作夥伴在中東市場取得1億美元（約7.8億港元）生意額。單偉彪提到，集團在無鍚錢惠參與發展的污水處理項目，正進行擴建工程，明年6月日均處理量達3.5萬噸。他表示，將在江蘇及浙江一帶尋找新的污水處理項目，預期內部回報率達12%以上。p4JLZ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 %tESX@
mP,JbV
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 &A
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 f6
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 E|e
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 vpje7i
文章刊登日期*v
2009年9月28日;5P8=R
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 g$_S
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 zk:<
資料來源PHx/[
http://www.takungpao.com/news/09/09/28/JJ-1148747.htm Zsp
,mdEbw
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >2
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 \Pk
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 %o"N%
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 02:53pm 時新增 -=-=-=-=-jzt]m
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 t
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 H
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Hu
丙级升甲级 收地赔偿增1.4倍D?Zi
,!
/-j
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 P|9MBl
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 %h
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Ko
【文匯報】&Jh`3
两地合作推展的廣深港高速铁路將於2015年通车，届时由香港段的西九龙站往新廣州站只需48分钟，但因须徵用石岗菜园村土地设置紧急救援站及列车停放处，150户居民需迁離。根據地政总署的“收回土地特惠补偿率”，把丙级收地赔偿增至甲级水平，赔偿金额可较原先增加1.4倍。Z
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 D7-
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Q[[Js]
　　當局决定“特事特办”:>P3@
　　全长26公里的高铁隧道因消防及紧急需要，须在中段设置露天的紧急救援站及列车停放处，运输及房屋局與港铁多次研究发现收回菜园村部分土地影响最少，但仍须搬迁150户居民。u`i-zf
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 M=
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 <r}
　　根據地政总署最新资料，高铁的赔偿率订於丙级，即每平方䄎农地赔偿219.5元，每平方䄎屋地则赔偿433.75元。不过，當局正决定“特事特办”，計劃提高所需收地的土地特惠补偿率，争取把丙级赔偿“加码”至甲级水平，即每平方䄎农地會获526.8元赔偿，每平方䄎屋地则获1,041元，较原先大幅增加1.4倍。V.]S
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 S.x
rb
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 STMOU\
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 LrB
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 @
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 3{rS
文章刊登日期;k
2009年10月14日FIyi&y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 bkS":`
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 NLgQ
資料來源\uqqe
http://news.cnfol.com/091014/101,1281,6636284,00.shtml{
o;|v
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 v">
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 @~*6[
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 VW>iU$
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 03:01pm 時新增 -=-=-=-=-#
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Z)`g.
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ?PrYw
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 *
廣深港高铁欲趕在年底动工 收地赔偿金大幅提高f
{.1
iJ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Z4wI
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 \}
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 *<r
#JB*
中新網10月10日电 據香港《大公报》报道，原定年底动工的廣深港高速铁路(高铁) 进入最後規劃阶段，为扫清工程主要障礙，港府9日分批與菜园村居民及乡议局开會，商讨收地赔偿方案。[~c9/
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 snb^f'
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Il+[
　　據了解，特區政府考虑大幅提高高铁收地的赔偿金，由原來的丙级跳升至甲级，所牵涉的赔偿金额因此將大增1.4倍，希望村民接受終極方案。乡议局主席刘皇发會後呼籲村民牺牲小我，以顾全社會利益。运输及房屋局表示，因应菜园村的情况，將提供不同方案让村民选择，並確保公款用得其所。+="@
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 bi
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 i%0"
　　特區政府拟於本年底展开高铁工程，當中將在石岗建造紧急救援站和列车停放处，特區政府需就此收地兴建，约150户村民因此受到影响。不过菜园村村民一直坚持“不迁不拆”，收地赔偿仍没有最後定案。为让雙方达成共识，刘皇发9日联同约30名村民，與运输及房屋局局长郑汝桦會面，商讨收地赔偿事宜。gn^$n
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 $}2a.
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 bJj5
　　为扫清工程主要障礙，確保工程能够如期上马，特區政府在會議上认同乡议局提出的方案，大幅增加菜园村居民土地赔偿金额。消息人士透露，考虑到高铁工程的规模及定位，以及菜园村的特殊個案，特區政府决定“特事特办”，計劃提高所需收地的土地特惠补偿率，由现时的丙级跳升两级至甲级。消息人士稱，这方案已得到大部分菜园村土地业权人认同。 A-q8S
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 fd&v
　　消息人士说，由於有部分村民有屋無地，只能得到寮屋居民待遇，按照法例赔偿金额只介乎12至13萬元，會上村民认为特區政府应公平对待，提出特惠赔偿金额应为50萬元，特區政府也认同有关方案。i_c
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ZPyEyw
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |%l
　　刘皇发會後表示，明白仍有村民不願搬走，但这次會議的氣氛良好，雙方在大部分问题上意见一致，相信下次會議可达成共识。他透露，特區政府在會議上，若证实村民的务农身份，會同意向他们发牌，以便让他们日後在私人土地上继续耕種。他还透露，对於不想务农而符合申请公屋的村民，提议让他们上樓。他呼籲村民为社會利益着想，应“放棄小我”，以令事件得以圆满解决。<vQ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 XN>_
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 n
　　郑汝桦表示，特區政府未來继续與村民會面，了解他们的需要。对於现阶段局方的赔偿政策，她说，现时方针是希望让村民有所选择，但也要確保公款用得其所，“希望能向他们提供选择之餘，对运用公款及村民两方面而言都是公道”。K`
(a4W|]
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ;
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 KoFwGE
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 .
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 DxsQO
文章刊登日期h8(e
2009年10月10日2:g
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 x6J-
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 NOo r
資料來源c.<N
http://www.chinanews.com.cn/ga/ga-gaynd/news/2009/10-10/1902096.shtmlL8e-
W_01[
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 (_q`6Q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 UUK
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 R{y
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 03:20pm 時新增 -=-=-=-=-"{
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 5p;f
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ;-
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 I+dY
菜园村民不必做钉子户,R[ht`
(4_#
i
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 A
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 V6
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 g(Ab
6
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 \a^
【星島日報】D""|9
连接香港至中國全國高速铁路網的廣深港高铁計劃,现时只馀下两個最棘手的难题待解决,一是把成本控制到可获立法會议员接受水平,二是石岗菜园村收地供建紧急救援站和维修车廠.运输及房屋局局长郑汝桦昨日到受收地影响的横台山村和菜园村,與村民直接对话,當中代表部分非原居民的菜园村关注组坚持不迁不拆,成员唱歌叫口號後離场,没有对话.;m
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >@]b2O
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 b
要是廣深港高铁落成,由西九龙总站开出的列车,終點站不只在廣州,还可直达北京、上海等重要城市,正如由伦敦开出的高铁列车,经过英法隧道,並非都以巴黎为终點站,而是远及歐洲多個城市.服务的旅客,也不限於公幹商人和富裕阶层,而是大众化至平民探亲和自由行背囊客.
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 f6km
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 =BU
现时的高铁路线,是考虑环保、收地、成本等各方因素,艰难平衡的结果.把收地因素减到最低,对受影响的菜园村地主和村民,有幸有不幸.现时居住在菜园村的村民,大部分不是原居民,是1950年代由中國來香港後,向原居民地主租售來务农和居住的人.原居民地主则多住在横台山村. {/WX4k
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ^P
以往香港政府在市區和新界收樓收地发展,大多能够透过赔偿和平解决,但也发生过一些"最牛钉子户",要香港政府人员出动武力抬走.回应村民的诉求,香港政府今次除了金钱补偿外,也提供了公屋安置,或在附近换地务农等选择.村民和香港政府宜採取弹性的态度对话,协议出合理的收地安排.(A06)D
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 4_-
?g7J1f
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 .iZc
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Y&+
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 3t)"+&
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 )
文章刊登日期Ie kuV
2009年10月14日#jy@tb
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Nxagm
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 A&*$nj
資料來源fYN
http://cn.reuters.com/article/cnBizNews/idCNnCH0051555200910148TQX41
?q3)








發表文章時間2009/10/18 02:27pm　IP: 已設定保密[本文共 9258 位元組]　 
 德吉千瀚 
 勳章: 緣生之友會員,謝謝您對緣生站的支持! 論壇衛士獎,你為了論壇的安寧與和平作出了卓越的貢獻

 

等級: 使者
資料: 此會員目前不在線上 美女 雙魚座
威望: +2　積分: 1671
現金: 7230 緣幣
存款: 沒開戶
貸款: 沒貸款
來自: 保密　blank
發文: 1473 篇
精華: 3 篇
在線: 283 時 08 分 34 秒
註冊: 2004/08/04 09:58pm
造訪: 2010/01/06 09:09pm
 短訊息　查看　搜尋　通訊錄　引用　回覆文章回覆　只看我　[第 3 樓]
  ©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 u}
减逾300亿成本 港专家提贯通南北方案jyE71Y
a,
it5A
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 K}1
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "O~
廣深港高铁工程 民间批當局拒交待造價;ZXiz<
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >?jKkA
【大纪元10月8日讯】廣深港高速铁路香港段的建设無论在造價、交通網络设计和收地方面都矛盾重重，就此，由公共专业联盟协调的“新高铁专家组” (下稱“专家组”) 经研究後，建议採納“贯通南北方案”，达致“更快、更平、更好”的目标。新方案的工程简单，施工时间大为缩短，联盟相信只要政府下定决心，全部工程可以在预定的2015 年落成。:E"
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 $v^
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 [PE7@
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 G~B
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Emhwz`
造價达英法隧道铁路2.3 倍 uBC&y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 RI1yO@
专家组成员黎廣德说，整個西九选址有很多对交通、規劃等深远的影响，专家组成员支持高铁作策略性项目，但就认为香港需要一個更方便市民及更有效率的方案。qWnxm
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 =[<y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 7GwnB
廣深港高铁的建设引发了社會各界越来越多的质疑，包括成本过高：每公里造價是全世界最贵的英法跨海隧道铁路的2.3 倍；當初估算的395 亿元更可能大辐飙升，达630 亿元之巨。79a8d]
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 u
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 dQR%
西九龙总站工程庞大，相當於一個旺角港铁站的30倍，延误风险大增。资深工程师Ronald Taylor批评，廣深港高铁全程建於地底，隧道长达數十公里，车站亦要深入地底，致使造價高昂。他认为，廣深港高铁造價高达395亿元，难以有合理回报。若总站迁到新界元朗锦上路，就可大大缩短隧道和车站面积，节省费用。y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 u!
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 82R\
另外，专业组认为，西九总站交通接驳不方便，对西九和油尖區路面交通挤塞有负面影响，同时也引发新界石岗菜园村收地矛盾。政府亦一直未能就整個项目提供令人信服的成本效益分析。(d.
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 (
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 :
公民黨立法會议员汤家骅表示，感到遗憾的是民间专业人士在那麼短时间可以提出一個合理的方案，然而香港政府在市民多次的要求和申诉後，到今天仍不肯承认或否认造價高达630亿，若政府认为传媒的揣测是错误的，为何政府仍不能提供项目造價供公众考虑，这是令人大惑不解的。}W
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 =H!9$
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ;,@Fim
谈到菜园村赔偿方案，汤家骅质疑为何在立法會未同意政府兴建廣深港高铁的方案，也未得到立法會拨款的情况下，卻有赔偿方案。他批评當局的做法不尊重立法會：“可能它觉得立法會不过是像皮图章，拿上來就一定过得到，所以先搞定菜园村。对不起，作为文明社會，这種处理方法难以接受。”XI
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 (n
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 k8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 G
建议棄西九 终點站为機场NX^
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 v%0[?&
另外，汤家骅说，政府推廣深港高铁最重要的论點是香港需要一個可持续的交通樞纽，特别是全國对外的交通樞紐，若这是一個正確的目标，为何要將车站放到西九而不是接驳機場的位置，因为機場是最重要的交通樞紐，选址不应在市區内，而是选择一個较接近重要交通樞紐的地方。s_
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 0=\Y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ?[g
专家组提出的“贯通南北方案”方案，涵蓋两段工程：“北段工程”：由边境以隧道方式建设廣深港高速铁路的香港段专用线，至现时西铁线锦上路站旁；qY3
“南段工程”：由機場快线青衣站兴建一條延伸线直至锦上路 (稱为“港岛快线”) ，使锦上路成为一個包括了现时西铁线锦上路站、高铁总站和港岛快线終點站的三合一车站（稱为“香港交汇站”）。^i
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ~W
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 bksP
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 @Yt
专家组方案节省逾300亿 B;Y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 RpgS
“北段工程”和“南段工程”可以同步施工，完成后旅客乘搭高铁抵达香港交汇站後，可以转乘港岛快线或西铁线至全港各區。这個“贯通南北”方案比政府的“西九龙总站”方案優勝之处主要體现在：R
建设成本只需250 亿元，比西九龙方案节省逾300 亿元；#
减低能源损耗和列车调度距離，营运成本大幅下降；由于建设成本和营运成本大辐下降，市民可享受较低车资；^A2N
由於高铁线隧道距離缩短16 公里，毋须兴建紧急维修站，减少徵地；<
多达420 萬香港居民（即62%的人口），使用高铁时能缩短旅程的时间；W-g
相对於西九总站方案，有45 萬人因此增加旅程时间4 分钟；yvaF%
可提供機場式服务: 旅客可在香港站和九龙站办理市區登车手续，然後再在香港交汇站上车往返内地；毋须迁拆菜园村，可充份利用锦上路站旁边的官地，徵地兴建维修车廠亦可避开主要村落和民居等。!
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 3oJKW
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 qVY1<{
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 /0
汤家骅呼籲香港政府公布所有的关於兴建廣深港高铁的资料，包括成本效益的计算方法和數字，並與专业组的方案比较一下。'42
R
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |vF.
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Z[8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 :G&&
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Njh:
文章刊登日期WEMO
2009年10月8日;
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 q>c
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 j
資料來源Z
http://www.epochtimes.com/gb/9/10/8/n2681551.htmx)q~
Hc\x(
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 v#-
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]o#C
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 {{L!0_
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 03:41pm 時新增 -=-=-=-=-V
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 D0\<=>
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 XJ,?B
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 iR%h;
廣深港高铁香港段造價贵京滬高铁8倍6
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 %7S?N
X[U
9Q(Zqm
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 w[5e?
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 vQ5!08
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 050e
iD8j
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 7I!
公共专业联盟“新高铁专家组”的9位成员于昨日與香港政府及港铁公司代表會面，就廣州－深圳－香港高速铁路計劃商谈交换意见。新高铁专家组正式向當局提出可节省超过300亿元造價的“贯通南北方案”。~|
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 4:*
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 W~2S
公共专业联盟主席黎廣德指，即使按照政府原本的估算，高铁香港段的造價也高达395亿元，是全世界最贵的英法跨海隧道平均每公里造價的2.3倍，更是兴建中的京沪高速铁路造價的8倍。他希望本港能有一個对整體社會更方便，造價更便宜的铁路方案，並建议與政府举行公开论坛，让市民清楚了解新高铁专家组早前推出的“贯通南北方案”和政府推出造價630亿元的两個方案的優劣。m9d@f
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 *yJ&X
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 6<5
新高铁专家组资深铁路工程师泰莱是专家组的核心成员，他在會後表示，高兴政府没有斷然否决“贯通南北方案”的建议，願意进一步探讨有关问题，已向政府提出了索取资料的清单，而當局及港铁已承诺在本星期三提供进一步资料，並初步同意在星期五召开另一次會議。e
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 .Y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Ze<dpF
公共联盟表示，虽然政府目前仍推薦西九龙总站方案，雙方在會上同意需要让社會大众能够充分了解西九龙方案及新高铁专家组“贯通南北方案”的可行性及各自的優劣。同意有关讨论应该不受政治干预，出席會议的专业人士须以科學的态度及以事实为基础进行讨论。c5lM0'
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 nFA
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 B
另外，由於高铁的投资巨大，转车需时引起市民颇大争议，新高铁专家组成员梁启智和李泽敏於今日下午會带领一众媒體人员，到港铁九龙站亲自體驗高铁站的转车安排。X]
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 )$/
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ug
运输及房屋局副局长邱诚武與局方官员，及路政署和港铁公司工程师共13人出席了會議。&DZ]E
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 '.
民间方案省300亿EsH
早前，民间團體公共专业联盟协调了一個名为“新高铁专家组”的民间小组经研究後，建议採納“贯通南北方案”，达致“更快、更平、更好”的目标。據说，“贯通南北”方案比政府的“西九龙总站”方案優勝之处主要體现在：建设成本只需250 亿元，比西九龙方案节省逾300 亿元。'>
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 aB@Mus
资深工程师Ronald Taylor批评，廣深港高铁香港段全程建於地底，隧道长达數十公里，车站亦要深入地底，致使造價高昂。他认为，廣深港高铁造價高，难以有合理回报。若总站迁到新界元朗锦上路，就可大大缩短隧道和车站面积，节省费用。Wkk
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 p7>
昂贵高铁未能省时0
香港政府去年4月宣布行政會议通过有关計劃时说，新铁路將會缩短來往香港至廣州的行程至仅50分钟，比起经过东铁路轨的廣九直通车快一倍。vY"
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Q-<
这條計劃於2015年通车的廣深港高速铁路將以廣州市中心西南的番禺石壁为終站。從香港出发的旅客，经过48分钟的车程就會抵达，在那裏可以转驳全國铁路網，包括转乘高速铁路往武汉、北京或北方其它地点。若旅客要到廣州市中心，就要转乘廣州地铁，一共是18個站，车程约45分钟。由香港往廣州东站的直通车车程为1小时40分钟，换言之，日后乘廣深港高铁再转乘廣州地铁至廣州市中心所需时间，並没有因为廣深港高铁而有所缩短。l|^;'$
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]
廣深港村民同遭殃>s
兴建廣深港高铁除了令新界菜园村5百名村民被逼迁外，在廣州番禺也有7名來自韦涌村的村民入禀法院控告村政府迫迁，以腾出地方兴建高铁的支援设施。这些村民拒绝迁出，直至获得合理赔偿为止。
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 f6Q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 j&r
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 c]
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 {+g
文章刊登日期w
2009年10月13日g/|m
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ieR
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 2z=b~
資料來源g
http://www.epochtimes.com/gb/9/10/13/n2687031.htm~t
"E(
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 $
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 j
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ,3F5vi
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 03:56pm 時新增 -=-=-=-=-j
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 h(Z
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 l>/
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 tt~
英專家：港高鐵造價合理~T#W<
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 -a
by.r_
Pz5
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 /:2c
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 [l.
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 S6{c
]s
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]
(星島日報報道) 港鐵將於今早舉行大型「高速鐵路研討會」，探討本港發展高速鐵路的機遇及效益。曾參與英倫海峽高鐵項目的奧雅納集團全球交通運輸業務主席泰瑞．希爾（Terry Hill）獲邀擔任研討會講者，他昨日接受本報訪問時表示，本港計畫興建的廣深港高鐵，功效與英倫海峽的高鐵相若，是將「孤島」與周邊城市聯繫起來；對於廣深港高鐵造價預算約為六百億元，他認為合理，且須一併計算內地段造價方為公道。G73|g
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 X$'.
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 lb
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 o
　　曾參與橫跨英倫海峽的高鐵項目「高速一號（High Speed 1）」規劃、設計、建造及營運的奧雅納集團，集團全球交通運輸業務主席泰瑞．希爾昨坦言，「現今再無一個世界級城市不與高鐵接軌的了。」.\k|\
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 <:Kl
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 :DJ/#
　　稱英無高鐵前如孤島\pZ_nJ
　　希爾提出，在歐洲，英國的高鐵發展可算是遲起步，它足較法國遲了十年才接上歐洲高鐵網，而香港的高鐵發展則與英國的「高速一號」有不少相似地方。他表示，在英國尚未發展高鐵時，英國就如一個孤島，要藉著發展高鐵接連整個歐盟大陸，如今香港亦以建設高鐵與祖國接軌；英國與香港在高鐵的建造上，同樣須興建一條長長的隧道；透過高鐵，英國成功與周邊不同的城市中心聯繫起來，香港亦然。 3Mx[
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Cp{
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ?`k'9
　　對於有指本港高鐵平均每公里造價為十五億二千萬，遠高於國際高鐵造價，希爾認為，此說法並不準確，因為港段全長二十六公里以隧道建造，鐵路隧道工程講求很多安全及通風等要求，「應全面來看，要由廣州至香港整條高鐵來看……如果只抽英國高鐵的隧道部分來計，其造價亦肯定很高！」而○七年落成的「高速一號」全長一百零九公里，隧道佔五十公里，造價為五十八億英鎊（即逾七百億港元）。p
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 SDV
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ~+J
　　中法專家來港交流+Qw
　　希爾續指，高鐵是一項長遠投資，少有單靠營運獲利，但高鐵絕對可帶動城市之間的經濟、商業、人流、貨運等交流。除了經濟考量，從環保角度來看，興建高鐵連接不同城市中心亦是大勢所趨，他指出，高鐵排碳量僅及飛機與汽車的四分之一至六分之一，「同樣行走六百公里距離，飛機排碳量相等於一個人的重量；高鐵的則為一個人手上的手提包重量。」Q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 (s&ant
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 h,A/
　　「高速鐵路研討會」同時邀請了法國及內地高鐵專家擔任講者，分享各地高鐵發展概況，而運輸及房屋局局長鄭汝樺亦會主持午餐會主題演講。港鐵預料是次研討會將吸引過百名來自各國駐香港領事館代表、政府官員、立法會議員、大學學者、專業團體、商界代表等人士參與。而運輸及房屋局副局長邱誠武昨日再度到元朗菜園村，與受高鐵項目影響的居民見面，聽取他們的意見，了解他們的訴求。WEJ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ^:onw:
}X-TA
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |f
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 `"Njlj
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 gNBcNS
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 i`?[q
文章刊登日期54s!
2009年10月9日 星期五 05:30e
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 +|Q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 q&k3 &
資料來源W#$r
http://hk.news.yahoo.com/article/091008/3/eljb.html"X
\hY
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 B "V7
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 _v*c
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 04:46pm 時新增 -=-=-=-=-%c
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 P.,~l
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 T<J
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 s[e5sa
五點擊破「公盟」高鐵方案<VAFGW
XMc-
s
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 S/1ki
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ~s;w}
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 `s
=st
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 R
(星島日報報道) 運輸及房屋局與港鐵昨提出五點擊破公共專業聯盟最新提出號稱更快、更便宜、更可保留菜園村的廣深港高速鐵路「貫通南北方案」。聯盟建議將高鐵西九龍總站，改置西鐵綫錦上路站，再以興建「香港快綫」連接機鐵青衣站，接駁現有鐵路至市區，估計造價約二百五十億元。但運房局發言人表示，新方案會令收地面積較現時大增兩倍，亦低估了鐵路造價，至於建站於非市中心更可能導致日後高鐵接駁內地的綫路減少。z9+
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 G"
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 bO
公共專業聯盟指，政府高鐵方案設站於西九龍，會令當區交通更形混亂，遂提出建站於西鐵綫錦上路站的「貫通南北方案」，即以錦上路站為香港交匯站，以北至邊境沿用隧道方式建造，以南則新建一鐵路延綫連接錦上路站至機場快綫青衣站，稱為「港島快綫」。聯盟估計按此方案由邊境乘高鐵至香港站，將較政府方案縮短四分鐘至僅四十二分鐘；而由機場至邊境更快十二分鐘，只須五十分鐘。Il
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Oa>]{
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 )M
公共專業聯盟主席黎廣德續稱，此「貫通南北方案」造價只需二百五十億元，包括以四十億元收地，七十億元興建港島快綫，及一百四十億元興建高鐵路段，遠較政府方案所需的約六百億元低，並可望在二○一五年竣工。而且毋須因興建高鐵而收回石崗菜園村的土地，只要徵收錦田及八鄉部分主要為豬場及停車場的土地擴建車廠。#QXEa
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 _}jC
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 g~l2C
不過，運輸及房屋局發言人回應聯盟新方案時坦言，「初步研究可見，有五大理由以支持建議不可行。」首先，就新方案涉及的收地面積而言，由於聯盟未有將車站兩端必建的扇形面積計算在內，實質的收地面積動輒較現時菜園村的多兩倍。其二，聯盟低估了有關的工程造價，舉例說港鐵於九八年落成建造的機場快綫，全長三十五公里，當時造價已達三百四十億元，至今有關的建材成本更已漲價兩倍，預算七十億元建造十公里長的「港島快綫」明顯估算過低。$Awr
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 1sJ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ??
第三，整個國家高速鐵路網以不同城市的市中心直接貫通市中心為目標，倘高鐵設站錦上路便違背了重要宗旨。另外，港鐵發言人亦補充，該建議方案實質為「共用通道」方案，會令到現時東涌綫及機場快綫的客運構成壓力，特別是當港珠澳大橋落成及機場再有新發展時，兩綫鐵路將無法應付新增的客源。第五，由於錦上路站所在地有一錦田明渠，建站必須深達明渠以下，或興建高架橋，須經工程研究確定，若改變高鐵方案將可能令原有時間表推遲三年落成。sxWJ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 h0ue
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 UK
運房局發言人重申，政府與聯盟就高鐵的興建基本上方向一致，雙方均認為本港有必要接通內地高鐵網，只在設站位置上持不同意見。但發言人強調，一旦設站錦上路以一併發展新界西為副中心，最終甚至可能要犧牲整個吉慶圍，亦會令高鐵香港段重要性降低，日後國家高鐵接連香港的路綫將可能因而減少，所以建站西九龍始終是高鐵最理想和合適的方案。dke
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 <JpC1&
(dg{-
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 m]x(B@
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 {uPrDW
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 pDcej
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ;q2?G
文章刊登日期Z%+v*
2009年10月8日  G
`p4r
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 [Q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 <81
資料來源}#nn
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/2/1/1/1288140/1.htmlg~<#d
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 /@
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 CEY
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 3`-
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 04:49pm 時新增 -=-=-=-=-T(5
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 nr:
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 NdGJ,x
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 -)>
高鐵「新方案」違反原意j z@
S"_Y^
48+w
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 s<
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >k_1
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 c]-z,}
B!
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 y<*+dI
上星期由公民黨黎廣德牽頭的公共專業聯盟，對港深廣高鐵提出「新方案」，而且號稱更快、更便宜、更可保留菜園村的「貫通南北方案」，建議內容為，將高鐵西九龍總站，改置於現時西鐵線的錦上路站，其以北至邊境沿用隧道方式建造，接駁內地高鐵，以南則興建另一條隧道形式，名為「香港快線」連接青衣站，讓這條快線列車共用東涌線及機場快線，接駁至港九新界各地，聯盟估計按此方案由邊境乘高鐵至香港站，將較政府方案縮短4分鐘至僅需42分鐘車程，但造價則僅約250億元，若實行新方案，有望於2015年竣工，與現方案一樣。$L04 I
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 o?tl<
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 SX
從表面去睇，該方案似乎樣樣都比政府的方案好，筆者乍看之下，也覺得政府官員要好好檢討，但細心研究，其實不難發現當中存有不少疑問，例如新方案聲稱整體造價便宜，但主要是因為聯盟估計僅用70億元來興建長達10公里的「香港快線」，才大大降低整體造價。然而，按運輸及房屋局的資料，政府在12年前興建全長35公里的機場快線時，造價已達340億，而最近西港島線3公里的造價已為154億，7億元一公里的造價又是如何計算出來？除造價問題外，聯盟指由錦上路站至香港站的時間為21分鐘，但現時坐西鐵到香港站僅需27分鐘，又有否需要為6分鐘，多花至少數十億元去興建一條「香港快線」鐵路？;z^yA
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 u
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |v!
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #SjO
預料內地不會同意b
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 R!k
運輸及房屋局官員向筆者說，聯盟提出的新方案，其實最大問題是將貨就價，等於搞一條「A貨」高鐵出來。他強調：「我哋唔係要搞高價直通車呀！」又說，建高鐵最重要目的，就是連接內地的高鐵網絡，為將來香港的發展鋪路，鐵路帶來的效益是幾代人的事，總站如果搬去新界未發展地區，咁就違反建高鐵的原意，內地都不會同意。@x&B
筆者絕對同意呢位官員的講法，所謂輸人不輸陣，要搞好個場面，才能接待來自世界的來客，等於大家都知道回家煮兩味，比去酒樓、餐廳食飯便宜得多，但要請朋友食飯及談生意，花一筆食餐好的總少不免一樣。所以更重要的考量是，如高鐵香港總站設在錦上路，違反了高鐵站應設在市中心的原意，而且錦上路站距深圳福田及龍華較近，有否需要為此一小段距離興建高速鐵路？高鐵決定用專用路軌，總站設於西九龍，目的是凸顯香港是全國高鐵網絡南面最終點的大站，不單借此吸納整個網絡的輻射客源，同時亦改善在香港段的鐵路過慢問題。"Ql(R
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 2
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 VsQ/2:
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |$Nt
重新諮詢延誤時間&3)qh
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 G
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 TJ
若用聯盟方案，其實只是變相的「共用路軌」，達不到提速效果。另外，聯盟估計其方案收地不多，亦未考慮到錦上路站附近的交通接駁問題，該處附近現時多為鄉郊道路，容車量有限，一旦設立大型鐵路運輸中心，道路需求大增，勢必要擴闊道路，則會涉及大量收地及環境問題，也是難以解決的。政府估計實施聯盟的建議，會令高鐵動工延遲多最少3年，筆者認為這可能已是較樂觀的估計了，如加上重新諮詢討論，延誤時間將更長。A})
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 \SN/
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 X*GZcz
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 i+^9
鍾環友k]^
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 e2Rb
\/
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 3 iS{
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 K4 j6
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 8?GL/=
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 *
文章刊登日期\(b
2009年10月11日  ]gzW
[K
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 X`*
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 :
資料來源9&Xj
http://www.hkdailynews.com.hk/news.php?id=65440<O
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 G=
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 6T"!V
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 05:43pm 時新增 -=-=-=-=-e
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #$p
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 3
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 @v
步行12分鐘 高鐵方案被指轉車不便3*
X!*5
k('Y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 aS_]8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 S^$
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Z
8W
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 p9)Onc
港府欲控制造價至約500億@cyMzZ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 b,
【明報專訊】廣深港高鐵項目計劃已進入最後規劃階段，港府快將最後報告提交行政會議審議；據本報了解，港府正努力將高鐵的造價控制於約500億元，較原預算增加27％。公共專業聯盟質疑港府在西九龍設高鐵總站的走線不但成本高，而深於地底54米的月台，令乘客要步行12分鐘轉車東涌線，並不方便。2?:
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 i=!|`
造價仍較原預算高27％En9)
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ?QCr
據了解，政府原估計高鐵造價395億元，但隨近年建材價格升，當局希望等待港鐵西港島線月底截標的最新工程成本數據，以便更準確計出高鐵造價向立法會申請撥款；港府希望將造價控制在500億元左右，免受社會批評，但已較原估算高27％。\S+m
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 j&/
公共專業聯盟指高鐵的造價過高外，更質疑港府方案不方便。聯盟主席黎廣德指出，由香港站機鐵線或東涌線月台起步，需要先搭電梯到達高度相差30米的連接路，行走450米至高鐵站大堂，再乘電梯下降50多米，才到達高鐵月台，估計全程需時12分鐘。me:rRg
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 $m8
他續稱，現時由福田站來往西九龍站，只需14分鐘，若由機鐵或東涌線轉高鐵時間達12分鐘，實際路程需時將增近倍。wm.9I
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 gob
根據政府的西九龍總站設計文件，高鐵站設於柯士甸站和九龍站之間，設於地底54米深處，最底層為月台和鐵路設施，對上設行車道，有如現時機場一號客運大樓般，設通道供公共交通工具在大堂外上落客。因地底空間已被用完，連接3個車站的行人連接路則要設於較高位置，高鐵月台和車站大堂、連接路的垂直距離，達到50多米。 `yR
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 MC>w
路政署鐵路拓展處長溫文隆昨在港台節目《自由風自由Phone》上承認，由東涌線轉車往高鐵線是較為遙遠，但相信只有一部分乘客由東涌線轉車乘搭高鐵。,:
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 p>O
政府﹕單論至中環車程欠全面4\Tl
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 &Y~x!
政府消息人士說，由柯士甸站月台步至高鐵站月台只需2分鐘，比聯盟估計少；而聯盟只提出中環一點作論點實不全面，因未來有巴士線直達西九龍站，相信不少乘客會乘巴士、的士甚至步行前往。ix/4O
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 cE
政府不斷強調，高鐵總站一定要設在市中心，才能發揮最大效益。早前公共專業聯盟建議，把高鐵總站搬到錦上路，另建鐵路連接西鐵錦上路總站和青衣站，並指這方案所需的時間，較西九龍總站方案的短。A4
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 w_"t'y
以由香港機場前往廣州為例，錦上路方案就應比西九龍方案省時12分鐘；而以香港站前往廣州為例，錦上路方案亦比西九龍方案快4分鐘。但在部分地區如沙田、尖沙嘴，西九龍設站的方案的確較快速（見表）。6!*]^o
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 2cbxg
|LQ><g
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ;(}^}
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #\`]6
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "Nj>:
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 +`%Br
文章刊登日期%,2 7
2009年10月9日   ?(
Y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 \kxyU
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]fwb
資料來源tjNww
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/2/1/1/1289021/1.htmlQ








發表文章時間2009/10/18 02:41pm　IP: 已設定保密[本文共 22327 位元組]　 
 德吉千瀚 
 勳章: 緣生之友會員,謝謝您對緣生站的支持! 論壇衛士獎,你為了論壇的安寧與和平作出了卓越的貢獻

 

等級: 使者
資料: 此會員目前不在線上 美女 雙魚座
威望: +2　積分: 1671
現金: 7230 緣幣
存款: 沒開戶
貸款: 沒貸款
來自: 保密　blank
發文: 1473 篇
精華: 3 篇
在線: 283 時 08 分 34 秒
註冊: 2004/08/04 09:58pm
造訪: 2010/01/06 09:09pm
 短訊息　查看　搜尋　通訊錄　引用　回覆文章回覆　只看我　[第 4 樓]
  ©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ??vU
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 {?
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "T
廣深港高铁“快过”飞機　港穗航线或將停飞lk
7VjV
3r}
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ] I>'u
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Z
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 /F#B2M
D %3YV
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 s$rL"
中评社香港10月10日电：贯通香港大陆高速铁路網的廣深港高速铁路，將在新廣州站與大陆多条铁路连接，令新廣州站成为华南的交通樞紐。香港运输及房屋局局长郑汝桦表示，香港段的相关準備工作已进入最後阶段，日後與大陆高铁網络接驳，乘搭高铁由香港來往武汉、南昌、福州、长沙、南寧及厦门等地的车程，將较乘搭飞機连同办理所需手续的时间快捷；高铁顾问也预期高铁會抢去20%的航班乘客，预料來往香港至廣州的航班最终或因客量不足而停飞。Q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 l<J
香港大公报报道，两地合作推展的廣深港高速铁路將於2015年通车，届时由香港段的西九龙站往新廣州站只需48分钟，其中新廣州站至深圳段时速达350公里，深圳北至西九龙车速达每小时200公里。大陆政府已把廣州地铁2號线和7號线接连新廣州站，並预留空间接入地铁12號线和佛山3號线，配合附近的公路網，新廣州站將成为贯穿华南的交通樞紐。T2wMz4
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Aa
郑汝桦指更环保兼解塞车TMXq
隨着香港即將接上大陆1.6萬公里的高铁網络，郑汝桦昨（9）日出席在香港举行的“高速铁路研讨會”後稱，高铁會改变港人的生活模式。她说，经评估後发现，围绕香港1，000公里的高铁網络，即由香港來往武汉、南昌、福州、长沙、南寧及厦门等地。选搭高铁的车程，將较乘搭飞機來得快捷，因乘搭飞機往往需要办理约2小时的登機和落機手续。K%I
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 6Nk9{
高铁不仅可实现“一小时生活圈”，郑汝桦更指高铁环保，可解决跨境交通挤塞问题，每名乘客每程的碳排放量只是乘搭飞机的33%，也较私家车的碳排放减半。y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ?0xO
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 g
外國专家料港穗航线停飞0n{fq/
郑汝桦强调，香港对高铁的准备工作已到最后阶段，专家现正评估最新物料價格回落的趋势制定造價，检查高铁的成本效益，若香港迟疑不决，势必被边缘化。0@ib
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 LYHM
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 \zk#?
來香港向港铁提供高铁营运建议的SYSTRA公司专家顾问总监JacquES Rabouel表示，巴黎高铁启用後抢走20%航班乘客，料香港會有类似情况，並指高铁在5小时行程很具竞争力，料來往本港至廣州航线會被迫停飞。他又稱，港铁估算60%的高铁乘客來往香港至深圳，另20%是來往廣东附近，餘下则是较远程的目的地。 P&R}
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 P
]=L!$q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 r\
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 o(Wz"
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 sx2U&x
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 XbO
文章刊登日期sB
2009年10月12日/5i<
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 6W4$Y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 OrX
資料來源;\UUa
http://finance.ifeng.com/air/hkxw/20091012/1319237.shtmlW
,i(,`
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 <s++*
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 qX
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 04:31pm 時新增 -=-=-=-=-_.{#
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 jM
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ,
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ,n9a[Z
運輸及房屋局副局長邱誠武籲聯盟合辦論壇]@AtT(
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "sJt"D
1jOf
S+
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 dh3SY
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Btyc,F
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 e\h\/?
A-'4}
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 uc
【本報訊】特區政府近日頻頻就廣深港高速鐵路發功，繼早前由身兼鄉議局主席的行政會議成員劉皇發游說菜園村地主接受政府賠償方案，昨天則由運輸及房屋局副局長邱誠武上陣，與提出反建議的香港公共專業聯盟代表會面。有與會者引述雙方表明有關討論不應受到政治干預，局方更承諾與聯盟合辦論壇，作進一步探討。; 02i{
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 8!
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 U2)
聽取縮短路線方案x3rw
邱誠武昨聯同局方官員、路政署及港鐵公司工程師等多達 13人與公共專業聯盟代表見面，聽取聯盟提出將高鐵縮短至以錦上路為總站，再興建支線到青衣接駁機鐵出市區的新方案。]-
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 tN/
其實，早在聯盟未正式向政府提出有關方案前，政府已發表聲明反駁，指該方案低估了建造成本。聯盟主席黎廣德會後稱，聯盟已向政府解釋此說法與事實不符，並強調就算採取聯盟專家組提出的新方案，也不會延遲原定 2015年的竣工時間。雖然政府未有接受聯盟的新方案，但承諾本周五再與聯盟開會，更考慮與聯盟合辦公眾論壇，態度開放。VLJpC
昨天與會的其中一位工程師泰萊（ Ronald Taylor）會後稱，對政府沒有斷然否決聯盟提出的新方案，並願意進一步探討有關問題感到高興，形容席間與政府及港鐵的工程師進行了「有建設性的交流」。:R
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #yAl
yZ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 {
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 x,
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 _y`r;K
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 uC[
文章刊登日期? \~+;
2009年10月13日  JO^(
FiJ$D:
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 9$#x
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |:+?C:
資料來源ia
http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?&iss_id=20091013&sec_id=4104&art_id=13307174nJ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 0W
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Zhl
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 B">m&C
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 04:53pm 時新增 -=-=-=-=-+q~!q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 <s`|G_
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 .E;H
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 +s
議員批評廣深港高鐵工程進度慢e|V
(mz
)U
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 {Jsy+
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 h*FC
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 J;KR)3
sK0?6
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 7[vMcg
國家發改委於2004年通過廣深港高速鐵路工程，但香港段最快要到今年內才動工，有立法會議員批評工程進度緩慢。立法會鐵路事宜小組委員會成員陳偉業，10日出席電台節目時指，政府期望工程於今年底動工，但有很多問題仍未解決。陳偉業批評立法會當初在政府未有提供詳細鐵路走線、票價計算方法、可行性評估等資料下，便批出工程，做法粗疏倉卒。gEd
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 v`p@u
委員會另一成員黃成智，亦不滿政府至今仍未向立法會提交造價，若又要立法會倉卒通過工程項目，便是不負責任。黃成智指，目前仍有很多細節未討論，工程一再拖慢，政府需負上責任，尤其工程造價由當初估計的300多億升至外傳的600多億，立法會審議時需審慎。j
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ''
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 :
民建聯立法會議員劉江華亦認為，政府有必要清楚交待高鐵的最新造價。但他補充，工程造價隨成本上升實在無可厚非。他又指，將來廣深港鐵路可直達北京，對連接全國運輸十分重要。小組委員會主席劉健儀(相關)則指，按港府於2007年的估計，高鐵造價為395億，她相信成本物價上升令現時的造價高於當年估算，但也不會高達外間盛傳的600多億。她又指，當政府申請撥款時，立法會將審視是否符合成本效益。至於高鐵香港站終點所在，劉健儀認為，以西九龍作終點的走線正確，因高鐵要連接市區中心點才能發揮最大作用，以西九龍為終點，便能令高鐵連接機鐵線、東涌線、東鐵線及其他交通工具。她續稱，公共專業聯盟建議以錦上路為終點，這便無法發揮高鐵的作用。m
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ACJ9H
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 5hG
但陳偉業反對以西九作終點，認為會提高建造成本。另外，為興建高鐵，政府須收回石崗菜園村土地，多位立法會議員都關注收地問題，並認為政府應提高賠償額。#TW
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 j.#
?kY=e%
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ?vm75i
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 &h
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 .'iM4E
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 s
文章刊登日期b?TK6
2009年10月10日  n
vH
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ED:
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 T4\-
資料來源 3
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/32/1/1/1290537/1.html@Sa!U








發表文章時間2009/10/18 03:30pm　IP: 已設定保密[本文共 7185 位元組]　 
 德吉千瀚 
 勳章: 緣生之友會員,謝謝您對緣生站的支持! 論壇衛士獎,你為了論壇的安寧與和平作出了卓越的貢獻

 

等級: 使者
資料: 此會員目前不在線上 美女 雙魚座
威望: +2　積分: 1671
現金: 7230 緣幣
存款: 沒開戶
貸款: 沒貸款
來自: 保密　blank
發文: 1473 篇
精華: 3 篇
在線: 283 時 08 分 34 秒
註冊: 2004/08/04 09:58pm
造訪: 2010/01/06 09:09pm
 短訊息　查看　搜尋　通訊錄　引用　回覆文章回覆　只看我　[第 5 樓]
  ©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 !
西九車站研成大珠三角樞紐\t
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 'r$~v3
o^65RO
&L:Y>v
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 z$
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 V\]Mz
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 JUH
Nx
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 W
(星島日報報道) 規劃署委託的課題組專家昨在「大珠三角區域規劃研討會」中提出，擬定的廣深港高速鐵路香港段總站－西九龍車站，應解決通關及行政問題，由香港本地樞紐進一步拓展成大珠三角樞紐，以接通大珠三角交通網絡。同時，又建議車站應好好打造「車站經濟」，將單純的乘客上落車地點發展成商鋪、娛樂場所等混集一身的多元化公共空間。x@i
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 2Tn
昨日獲邀出席「大珠三角區域規劃研討會」的有粵港澳及珠三角九市（廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、惠州、中山、江門和肇慶）的相關政府官員、專家學者及業內人士，分別就「促進區域協調發展」及「構建區域綜合交通運輸系統」出謀獻策。其中受規劃署委託研究大珠三角區域鐵路網絡與城市發展的課題組－理大中國商業中心亦有參與會議。@
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 vK0wN
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 U_
該課題組專家指出，大珠三角的軌道交通發展，有助拉近各站之間距離，中和空間的因素，改變各地競爭與合作關係。本港的高鐵總站西九龍車站，除發展成本地交通樞紐外，更應解決通關問題，抵銷行政界綫束縛，將車站打造成大珠三角的綜合樞紐，接上區內龐大交通網絡。 ZK?RU
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 \=A
針對西九龍車站的本土規劃，課題組專家續建議，車站宜規劃為城市中心，在車站周邊騰出空間發展商鋪及娛樂場所等，藉此打造「車站經濟」，令車站不止是一個乘客上落車的地方，更是一個多元化的公共空間。發展局局長林鄭月娥為研討會致辭時指，希望粵港澳三地在資源開發、環保及交通基建上作出協調，優勢互補，達致改善民生的目標。w?
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 W@[g
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Vb_f.~
另外，浸大當代中國研究所所長薛鳳旋指出，交通協同發展運輸系統，能有助推動大珠三角發展成全國最大的物流中心及先進製造基地，但必先要解決區內城市間及城市內部的交通銜接及規管問題。以區內的五大機場為例，五方定位應清晰分立，從而錯位發展，比如香港定位為國際航空中心，廣州與深圳則分別主力發展國內物流及國際物流等。_
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 UeZ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ^iU2
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 {
此主題相關圖片如下：{
按此在新視窗瀏覽圖片iCx~
`y-X]
按此查看圖片詳細資料jJzoo]
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ?2k%]T
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 -!Q(
西九龍車站是廣深港高速鐵路香港段總站。ZUON.
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 r#$p
W'Xf
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 db4z/-
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 VH\
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 gqgJ7
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 R7<
文章刊登日期=_
2009年9月22日  LV
jh*H
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 %?N
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 luYN
資料來源Y
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/2/1/1/1272272/1.htmlN/-H)
Wa|A|*
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 b^{
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 LD1'##
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 x
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 04:37pm 時新增 -=-=-=-=-cGU'%0
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 pa4'UM
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 }79`
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 zpmyK5
廣深港高鐵不是台灣高鐵9Y
S
V2ms5
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ;QJQ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #K!
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Grf
o]A@
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 !1
【文彙報】byD
紀緯紋　中文大學地理與資源管理學系博士候選人 ?3!95q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 5C
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 .34]
　讀畢過去數天某報關於廣深港高鐵的報道，拿台灣高鐵的發展作比喻，向廣深港高鐵的發展大潑冷水，並建議中止這個項目云云。作為研究城市與區域發展的學者，實在有必要提出討論：廣深港高鐵會否步台灣高鐵的後塵？本人認為，以台灣高鐵之例來否定廣深港高鐵，是極為錯誤。 eD5
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 c$*P
　一個國家、一個城市發展大型基礎設施——如這條數十億成本的鐵路，對客流量準確的估算和嚴格控制成本投入無疑是極為重要。這方面，台灣高鐵目前的情況是十分值得香港借鏡，特別是過去落馬洲支線和深港西部通道的實際客流量較預計為少，已遭到社會不少批評聲音。然而，這不應是中止廣深港高鐵項目的藉口，這可以從空間發展、交通規劃和城市發展三方面作出反駁。 \;\kH
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 [|
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 W5fl
港高鐵經濟效益龐大 @:e
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |-
　首先，在空間發展方面，目前粵港澳三地經貿、人流等各方面的交流之頻繁程度有目共睹。隨着《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》等規劃指導的進一步落實，大珠三角區域的融合與互動將有增無減，而一小時生活圈的目標必定得到實現。緊密和高速的交通接駁是滿足此目標的重要舉措。此外，大珠三角區內擁有超過1億的人口和超過50,000億元人民幣的地區生產總值，並且是持續平穩上升，顯示大珠三角是個前景一片光明並正在冒起的世界級城市－區域。這絕非只有2,300萬人口和約130,000億新台幣地區生產總值的台灣所能相比。 B<
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 !="//
　其次，在交通規劃方面，廣深港高鐵絕不是一條孤立的、只有幾個站的、100多公里的鐵路，而是達到12萬公里（單客運專線也達到1.6萬公里以上）的國家鐵路網絡重要組成部分，乘客更可分別在廣州和深圳轉車，快速地來往武漢、北京、福州、上海等大城市，以至藉泛亞鐵路前往東南亞國家；同時，廣深港高鐵也是未來大珠三角區內人流的重要幹線。此快速交通的開通，不單為商人提供更大方便和更多商機，也為遊走大珠三角和內地其他地方的本地和國際旅客提供多一個舒適和快速的交通模式的選擇。台灣高鐵只是貫通台北與台南之間，除非有計劃地跨越台灣海峽接駁福建，否則永不會成為一個充滿機遇的巨型鐵路網絡。 V,2D7
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 4G
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 B|5V
意義重大 不能再拖 >(]]m
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >`P V-
　最後，在城市發展方面，香港是公認的世界級城市之一，也是國家的一個極為重要的城市，尤其在國際金融業務和國際聯繫上。環顧全球，不少世界級城市都擁有完善和密集的交通網絡，不只是城市內部的網絡，更包括對腹地和對國際的交通網絡。人所共知，香港擁有出色的航空運輸溝通國際，客貨吞吐量均位處國際前列；對內地也有公路（如深港西部通道）、鐵路（直通車、東鐵）和水路（珠三角航班）的接駁。然而，這些交通工具都有速度上的限制，在瞬息萬變的今天，高速的交通工具是有極大的需求。從地理位置再看，香港並非處於珠三角的中心位置也在國家邊陲，香港要繼續發揮溝通國際和內地的樞紐，便更應積極接駁上國家最先進的鐵路網絡，提升香港交通基礎設施的整體水平。無疑，此項目發展成本不低，但經過一段時間的營運後，往往能帶來經濟以外的效益，例如對鞏固香港的世界城市功能和形象便具有重要作用。 [?s
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 P6
　從上述三點可以引證，香港發展高鐵，是比台灣發展高鐵有更深的意義、更美好的前景和得到更強大的支持。廣深港高鐵（廣東段）預期2010年便落成啟用，廣深港高鐵（香港段）應該尋求加快達成社會共識，盡早興建，減少因時間差所失去的機遇。 s"H*A
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 %e
q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 bD6
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 \0(t<
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Xx4F_B
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Z`1Fa
文章刊登日期3RJ
2009年10月8日  `
[0
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 NExXqV
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 j
資料來源+=
http://paper.wenweipo.com/2009/10/08/PL0910080002.htm&j%
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 KL"F
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 bu)^
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #W{[>
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 05:09pm 時新增 -=-=-=-=-*VO2
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 lvlitB
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 <
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 T*XyES
建高铁免边缘化,港府争支持:?HM'<
b&dX
]OC!
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 eCxj{R
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Sh
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 0!K
%xhU{=
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 =_0_
港府計劃今年底上马的廣深港高速铁路,近月争论增多.香港未來要避免边缘化,便须藉高铁接连中国内地高铁網络,让大珠三角以至全國成为香港腹地.港府需清楚交代兴建成本,如何力减造價,平息各方争议,让高铁如期动工.香港是否兴建廣深港高速铁路的香港路段,不是应否優化香港接连深圳交通、甚至接连廣州交通的问题,而是香港应否自绝於中國内地经济腾飞的问题,即香港是否要自行边缘化.mZ9GG
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 7F_2T
港府計劃中的香港高铁段,便是连接廣深高铁,從而直达北京、上海等16個大城市,更接通12萬公里铁路網,令香港有機會分享全國经济急速发展,避免高铁網络南下至深圳而止,让香港不至陷入边缘化困境.fyJf$z
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Cf
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 )Di-B
今年5月的民调显示,84%受访市民赞成兴建高铁.惟如何兴建,近月甚多争论.其一,有建议高铁终站由西九改为元朗.但此建议忽视高铁终站必须在市中心,才能便利全港不同地區市民往中國内地,以及招徕中國内地民众、商家,才能发挥高铁最高效益.10G
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 4
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Ass%}
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 fhS
其二,有意见认为不能因高铁而拆石岗菜园村.菜园村村民的权利应受保障,港府应考虑如何提供补偿與帮助,包括特殊津贴等,协助村民搬迁而维持生活模式與环境.8p`
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 RQo
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 SM
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 t
其三,有质疑高铁造價630亿港元太高.港府要清楚交代预算帐目,並表明如何盡力降低成本、提高效益,以争取市民理解與支持. b
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 `pZwM
香港兴建高铁香港段,计的不是铁路本身回报的小數,而是能否承受经济被边缘化的大數.香港段的兴建與落实,相较中國内地如廣圳段,已最少慢两年,上马实在不应再拖.wv
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "h\!M;
{
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]%yD
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 {O1j4
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #*
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 s,-$
文章刊登日期ld@
2009年10月9日 經濟日報28y
-QO6
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ?b
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ZaG{jZ
資料來源9"
http://cn.reuters.com/article/hkBizNews/idCNnCH005113520091009ZYZ+~Y








發表文章時間2009/10/18 04:00pm　IP: 已設定保密[本文共 8457 位元組]　 
 德吉千瀚 
 勳章: 緣生之友會員,謝謝您對緣生站的支持! 論壇衛士獎,你為了論壇的安寧與和平作出了卓越的貢獻

 

等級: 使者
資料: 此會員目前不在線上 美女 雙魚座
威望: +2　積分: 1671
現金: 7230 緣幣
存款: 沒開戶
貸款: 沒貸款
來自: 保密　blank
發文: 1473 篇
精華: 3 篇
在線: 283 時 08 分 34 秒
註冊: 2004/08/04 09:58pm
造訪: 2010/01/06 09:09pm
 短訊息　查看　搜尋　通訊錄　引用　回覆文章回覆　只看我　[第 6 樓]
  ©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ,Oqa
延伸閱讀DKit
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 vo92
EbTHS;
8h
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Cdg}
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 =kN3
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #
1*4
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 $d*
【明報專訊】新聞﹕d(
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "xF
1. 〈政府認低估高鐵造價 專家恐未見頂〉，《明報》，2009.09.183Vr
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 P/z-
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 eeEl|r
2. 〈趕接駁內地線 擬下月交行會 高鐵諮詢期短資料少捱批〉，《明報》，2009.08.20.
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 s?=+T
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 1jeIo8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Bo
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 5qT
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "n
評論﹕Hq&UY
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Iu
3. 〈香港雖要高鐵 但勿不惜工本〉，《明報》社評，2009.09.21>.b
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Nz
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 }2
4. 梁啟智，〈環評報告的環境想像〉，《明報》觀點，2009.09.19,b1
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 I'B@
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 +H;J|b
5. 袁易天，〈政府發展主義裏的華麗瀕危鳥滅村前，一份環評報告〉，《明報》，2009.09.16smw
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 khKXp
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]fK1,5
6. 朱凱迪，〈廣深港高鐵的二三事〉，《明報》，2009.08.15<@r
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 j=uy
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ^I*M
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 .j+
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Ru1J]
文件﹕9*Uhv
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 +xs}
7. 施政報告2007-08﹕www.policyaddress.gov.hk/07-08/chi/p20b.htmlHxLc,
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 E
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]8
8. 廣深港高速鐵路香港段﹕www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr11658199-c.pdfjf[y6M
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 'p
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #}}[
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 eVOi
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ED
網上文章﹕diC$Of
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 d
9. 網上聯署、反對書範本和《不遷不拆我們的菜園村》特刊﹕www.expressrailtruth.com1|T
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Hm
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 w6
10. 香港電台，《鏗鏘集﹕鐵路修到菜園村》（2009.04.06）﹕www.rthk.org.hk/rthk/tv/hkcc/20090406.html'I<PYv
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 :WX
M0pp&
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 eie:
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 }
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 <
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 KB
文章刊登日期,")$
2009年9月29日  tz(
]TO~VZ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Ans
資料來源gt
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/2/1/1/1279638/1.htmltV
_
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 L 4
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #M6
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 my
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 04:12pm 時新增 -=-=-=-=-uo!
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Z
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 5<R
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Y.h((M
內地架四縱四橫高鐵網BI
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 9q
3J5z
Rq3r"
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 iICM
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 w+7~\3
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >w+.S
+w
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 3tV~L
【商報專訊】記者梁穎文報道：內地近年積極發展高速鐵路網，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速通道，規劃「四縱四橫」等高速鐵路。內地專家昨日於研討會上表示，預計內地的鐵路網至2020年將長達1萬6千公里，成為世界最大鐵路網。而廣深港高速鐵路屬國家客運專線網之一，有助拉近兩地距離，配合國家發展，實現珠三角一小時生活圈。VN<
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 /=^
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 )GUa
   中國第四勘察設計院集團有限公司副總工程師王海潮在研討會上稱，國內經濟持續增長，到2020年國內生產總值將增至60億元，城鎮化率提高至6成，屆時旅客運輸需求大增，旅客運輸量達410億人次，當中鐵路客運量達50億人次，而鐵路貨運量50億噸，占整體貨運量近一成半。Ax,I0
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ')dv
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 *8:.
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Y#
   千里範圍朝發夕歸IXj
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 =OU
   為配合社會需要，國內決定使用占地少、低能源、運量大、污染小的鐵路運輸方式，於2008年完成《中長期鐵路網規劃〈2008年調整〉》。調整規劃中提出「四縱四橫」等高速鐵路系統，高速鐵路1.6萬公里以上，實現中心城市與所有大城市間1000公里範圍內「朝發夕歸」，2000公里範圍內「夕發朝至」。王預計，到2020年，內地的鐵路網將成為全球最大鐵路網。/a
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Xr
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 v?yEf@
   此「四縱」客運專線包括北京至上海；北京至深圳；北京至大連，以及上海至深圳的4條客運專線。而「四橫」包括徐州到蘭州；杭州至昆明；青島至太原；南京至成都的另外4條客運專線。目前已經有35個項目開工建設，延展里程1.1萬公里。FQ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 kCEq
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 4p2P
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 :1+M+
   廣深港屬縱線之一D
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 L
   廣深港客運專線屬四縱之一的北京經武漢、廣州至深圳的專線南段，將廣東省經濟最發達的重要城市如廣州、東莞、深圳聯結，并接連香港。此客運專線令廣深港與外省加強聯繫，配合國家中長期鐵路發展規劃，廣州至深圳段早於05年10月開始，預計2010年10月正式營運。\U:z
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #<1=
.#y$_>
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 a0yq!n
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 cq
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 N
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 XnJIG
文章刊登日期q
2009年10月10日  a
\
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Azq
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 $je
資料來源/H_
http://www.hkcd.com.hk/content/2009-10/10/content_2408209.htm~yw
.Ad;
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 d`SE
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 +
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 du
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 04:14pm 時新增 -=-=-=-=-v
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 l$eA
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 I_PYc
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 j1u
時事•議題﹕經濟環境社會 高鐵三方角力0fCp
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Xa3I
3yVx
,|:
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 A]tvj
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 j(ToBE
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 \hMp|
@
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 u.
【明報專訊】「本港若不參與建高鐵，會成為高鐵網絡外的孤島。」運輸及房屋局長鄭汝樺9月中在立法會為十大基建之一、廣深港高速鐵路香港段的興建解畫時說。0TIG
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ;=[oK
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 a{4iM0
廣深港高鐵修訂刊憲，引來歷來最多的約1.37萬份反對意見，石崗菜園村村民到立法會抗議時更一度被警方拘捕，興建高鐵的爭議，正正體現了推行可持續發展涉及經濟、環境、社會三者的角力。~j=Z_
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #Q
文﹕黃郁文SQo@
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 K^q_
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ^'qL
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 plj
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 k9r"
文章刊登日期l4;
2009年9月29日  xG,bdX
J66k4A
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 9d/;x
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 A-4
資料來源9z:
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/2/1/1/1279643/1.htmlvjUoQ
LLO[ U
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 00
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 (#0;$
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 MMTY
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 04:23pm 時新增 -=-=-=-=-LqhP
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ;z
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 383
兩高鐵通車 福州6小時抵滬Ufe
%S
1
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 q;nV^
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 :mBE
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ?}j(
3{
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 34_g
【本報海峽西岸新聞中心記者李東波、魯欣福州28日電】首趟時速250公里的「和諧號」新型動車組，28日上午從福州出發，6小時駛抵上海。福建從此結束了只有單線、低速鐵路的歷史，跨入電氣化雙線高速大能力鐵路運輸的新時代。 　中國東南沿海高鐵網絡重要組成部分甬台溫（寧波、台州、溫州）鐵路、溫福（溫州、福州）鐵路28日開通。據悉，該線路向南延伸的福廈（福州、廈門）鐵路、廈深（廈門、深圳）鐵路也有望於明後兩年分別通車。屆時，高速鐵路將貫通中國經濟最發達的長三角、珠三角以及海峽西岸三大經濟區域，深圳至上海的行程將大為縮短。 未來將接駁廈深鐵路 　值得一提的是，年底動建的廣深港高速鐵路將在深圳與廈深線進行「零換乘」接駁。香港運輸及房屋局表示，兩條線路最快將於2012年對接，沿該線路北上，港人從深圳至上海僅需9小時，有助於本港專業服務人士開拓內地市場，並助香港吸引更多內地居民旅遊、購物、參觀文化表演等。 　據了解，未來3年內，鐵道部將建成42條高速客運專線，總里程1.3萬公里，其中，時速250公里的線路5,000公里，時速350公里的線路8,000公里，並最終形成連接中國的東部、中部和中西部地區重要城市的「四縱四橫」高速鐵路網。 一天體驗福溫杭滬風情 　據悉，28日開通的溫福鐵路客運全面引入城際交通概念，確定開行十對動車組，目前先開行八對，方向分別為上海、杭州和溫州，海內外人士通過溫福鐵路一天便可體驗福溫杭滬四地風情。 　正在加緊施工的廈深鐵路，全長約501.7公里，連接閩南、粵東以及深圳，由鐵道部、福建與廣東3方共同投建。建成後，福建福州陸路北上上海、南下深圳都將形成5小時經濟圈。 　目前，已有港商看準沿線商機，緊急卡位興建大型貨場和物流中心。嘉里物流上月與廈門市海滄區政府簽約，擬投資1千萬美元構建廈門嘉里物流中心，而該集團位於上海外高橋的嘉里物流中心也於上半年6月落成，保稅區內倉儲面積增至1.5萬平方米。 　此外，東南沿海鐵路沿線分佈着寧波港、福州港、廈門港等眾多港口群，該線路除方便人員互通外，還將形成高效低成本的區域物流鏈，發達地區也將從其中獲得穩定的原材料與能源運力支撐。 　據悉，福建寧德正在建設以溫福鐵路為主動脈包含6條疏港鐵路、5條疏港公路在內的環三都澳港口集疏運系統。 u1~U
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Z"cN]
2dSl
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 PFK8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 mRHS#
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 l03as5
文章刊登日期t
2009年9月29日  X>
bw
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 /
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 }
資料來源:c&&6
http://paper.wenweipo.com/2009/09/29/YO0909290008.htmwB'@eG
>)8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 7[e
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 9'/dR
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 CO
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 04:25pm 時新增 -=-=-=-=-DW}
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Jx
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 H
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 KNZM
高鐵未網絡化 學者倡增支線@C(>WF
j_
<@
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 X&<X"
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 -W?S
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 gPl8I
!.+Duk
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 kk
【世界新聞網】廣深港高速鐵路（香港段）最快今年底動工興建，有學者批評，港府欠缺跨境鐵路的完善規畫，未能全面發揮香港鐵路接駁大陸軌道網絡的功能，建議增設高鐵羅湖支線，並加建洪水橋支線以連接高鐵及未來的港深西部快速軌道，提升鐵路的整體效益。有關的建議報告，將於短期內提交規畫署研究。9I
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 !OJ
理工大學中國商業中心主任陳文鴻指，高鐵是具策略性的跨境軌道，但港府一直沒有考慮將香港段全盤網絡化，只是單向地接駁大陸段。J^
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 x
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 K
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 *
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 S~`k"]
文章刊登日期6
2009年9月22日  0Gk
3
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 U70
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 $A
資料來源:m
http://www.worldjournal.com/vmX3JE
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 7Q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 *
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |NKvd
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 04:33pm 時新增 -=-=-=-=-8v
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 EJ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 \|!]yn
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 U
廣深港高鐵港段總站 團體倡改設錦上路qQ
\M
9
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 umEWr'
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 nTa8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 i
}8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 3
【新報訊】政府以西九龍作為廣深港高鐵香港段總站，但有團體建議另一走線，將總站改為錦上路，先在邊境設專用通道連接西鐵錦上路站，再設延伸線至機鐵青衣站，估計由邊境至香港站只需42分鐘，較原有方案節省4分鐘，至機場則省13分鐘。T
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 w^{kr
3kWFMM
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 B,RH
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 jDo9Y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Mo^
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 F@$-
文章刊登日期a
2009年10月7日  wqQ=
Z
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >XJf
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 eDOs`1
資料來源"f
http://www.hkdailynews.com.hk/news.php?id=64793#4








發表文章時間2009/10/18 04:04pm　IP: 已設定保密[本文共 9401 位元組]　 
 德吉千瀚 
 勳章: 緣生之友會員,謝謝您對緣生站的支持! 論壇衛士獎,你為了論壇的安寧與和平作出了卓越的貢獻

 

等級: 使者
資料: 此會員目前不在線上 美女 雙魚座
威望: +2　積分: 1671
現金: 7230 緣幣
存款: 沒開戶
貸款: 沒貸款
來自: 保密　blank
發文: 1473 篇
精華: 3 篇
在線: 283 時 08 分 34 秒
註冊: 2004/08/04 09:58pm
造訪: 2010/01/06 09:09pm
 短訊息　查看　搜尋　通訊錄　引用　回覆文章回覆　只看我　[第 7 樓]
  ©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 t)[Bd5
許寶強﹕後金融海嘯的重建與廣深港高鐵$tC
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 /-u3'x
;8^
)61
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ?Di_YO
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]jU
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 mUc
+Y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 `A$^mg
【明報專訊】天災人禍過後，自然需要重建。然而，「重建」往往同時意味著「更新」。地震災區重蓋的住房，自然不應再是難以防震的「豆腐渣」工程；金融海嘯後重建的社會經濟系統，也需要排除會誘發衰退失業和破壞自然生態的因素。因此，在重建之時，我們需要首先釐清：什麼是造成香港經濟、社會和自然生態陷入「百年一遇」困局的「深層因素」？再校正遠景﹕我們希望重建瓈騝s後的香港社會經濟，走往何方？6\CMk8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 _
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 2xX"-+
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]R^
金融海嘯反映的深層困局}-
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 @i|
說金融海嘯已成過去，恐怕為時尚早。一年來，各國史無前例地投入了數以千億美元計的「救市」資金，但失業率仍然持續高企、經濟回升緩慢、美國的銀行倒閉浪潮還在延續，這種種迹象，說明了在可見的一段時間內，金融海嘯的幽靈仍在徘徊。如果過去一年的「救市」措施，只是為了暫解社會動盪的燃眉之急，那麼對「百年一遇」的危機的最適切紀念，恐怕是認真思考長遠的「災」後重建和更新。ddl
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 j(?A#r
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 o@p
海嘯或許來去短暫，但引發海嘯的深層結構，卻需時形成，自然也需時改造。金融海嘯的根本成因，源於過去30多年的全球資源分配不均，特別是資金財富的兩極分化，使佔全世界人口絕大比例的低收入社群的有效需求嚴重不足，導致以滿足大眾日常生活為目標的實物生產相對收縮，服侍少數掌控了大部分資金的高收入人口的市場則相對膨脹，造就了所謂的知識型或高附加價值服務行業的轉型。在資源分配嚴重失衡、大眾有效需求下降的狀况下，資金缺乏實物投資的出路，只好日漸集中在金融房產領域炒作，預視了海嘯的來臨。H !d0S
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 vGO
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 u1
在股樓俱升、通脹重臨的年代，佔人口大多數的低收入社群的生活質素，不一定比置身於股市低開、樓價回落時更好。因此，金融海嘯帶來的真正問題，並不在於股市的忽然高低，或樓價的一時上落，而是在於觸發金融海嘯的貧富兩極分化社會結構，以及過去鼓吹經濟快速增長和不斷消費的發展模式對自然生態、居住環境和社區文化所造成的破壞，如何實質地影響大部分市民日常生活的生計和質量。因此，後金融海嘯時代需要著手重建的，必須同時是對兩極分化的社會結構和破壞生態的發展模式的更新改造。*B~
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 tN
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 .B
接下來的問題是：我們應該依據哪些原則來重建（和更新）香港的社會經濟？在全球日益暖化、污染愈加嚴重的環境下，「生態保育」和「可持續性」自然是任何負責任的社會發展所必須依據的原則；在貧富兩極分化日趨激烈、社會穩定難以維持的局勢下，要求香港未來的發展需要合符「公平」和「公義」，同樣合情合理。如果「生態保育」、「可持續性」、「公平」和「公義」是構成香港未來願景的關鍵詞，那麼進一步澄清它們的意思，以引用於指導我們重建（和更新）的方向，毫無疑問是至關重要的工作。|`
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Jq$P
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ^
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 I5!
廣深港高鐵為誰建造？YTVl
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 d
面對經濟衰退，不少政府都會借助大型基建項目，嘗試重建和更新社會的發展。然而，建造大型基建，是否都符合生態保育、可持續性和公平公義的原則？#Oi1
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 6J
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 3)!")
以最近頗受爭議的廣深港高速鐵路為例。支持興建的聲音指出，如果香港不建造高鐵，將難以與內地的各城市接軌，影響經濟的長遠發展，不僅會「落後於其他城市」，甚至會成為「孤島」。支持者又指出，高鐵比飛機和公路環保，且能創造就業。不過，反對者認為，高鐵建造成本過於昂貴，站頭地點也不方便，加上建造過程對自然生態和人文環境（例如逼遷菜園村）的破壞，帶出了是否一定需要建造高鐵的疑問。%
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 B-Mh,
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]ET^&
如果我們不想停留於各打五十式的正反答案，也不想困囿於一般市民難以介入的技術性或可行性討論，便有需要把上述支持和反對的觀點，置放於具體的社會脈絡之中，根據上列的4項原則，分析和判斷它們的理據和局限。kOH+`
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 a
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 a
倘若「生態保育」和「可持續性」並不是指那些極為「間中地」舉辦的「無膠袋日」、「無汽車日」、「便服日」，也不是引入了更為省油的汽車或發電設備，但同時又不斷（間接）鼓勵市民因價錢便宜而多用電力多作外遊，那麼興建高鐵便不能說完全符合長遠的生態保育和可持續性的原則。儘管火車在技術上或許比汽車、計程車、小巴以至巴士等陸上交通工具都較節省能源，但倘若乘客不多，又或製造了大量不太必要的消費，再加上在興建的過程和之後所產生的對自然生態的破壞，那麼稱高鐵為環保交通公具，是否合適？NpXmV
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 olYXD
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #
再看看「公平」和「公義」這兩項原則。運輸及房屋局    長鄭汝華和副局長邱誠武分別指出，高鐵的好處包括將「一列列內地客送來香港參加展覽，見銀行家、律師、旅遊等」（《星島日報》，24/9/09．A06），「內地人可乘高鐵來港，使用醫療服務，商人亦可於本港替產品進行檢測認證」（《經濟日報》，24/9/09．A03）；高鐵「日後的用家以國際旅客為主」（《大公報》，24/9/09．A08），而決定把總站設置於西九而非新界西的錦上路，為的是「方便大部分使用者，包括外國遊客」（《明報》，24/9/09．A14）。從這些說法，我們可以觀測政府推動高鐵的理據所蘊含的價值取向，以及他們對香港未來發展方向的取態。1*iC\
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 *
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 6]
儘管政府或其他支持興建高鐵的論點，往往抬出「大部分港人」甚至香港社會的「整體利益」，但上面引述的政府說法，卻「出賣」了「整體利益」的斷言。如果使用者主要為「國際旅客」，那麼高鐵明顯不是為方便大部分「港人」使用而建造；如果政府心目中的來港和出港旅客，主要是商人，又或是來港「參與展覽、見銀行家和律師並能付高昂醫療費用」的內地旅客，那麼因興建高鐵而受惠的階層，也不會是佔內地和香港人口大多數的低收入市民；而如果高鐵的興建主要是為了方便國際商人旅客、國內和香港高收入社群的流動，那麼政府所指的50年內因節省「市民」交通時間而獲得的800億元收益，受惠的也不會是鮮有機會使用票價相對昂貴的高鐵的普羅大眾；而人口數目遠比西九多的新界西北低收入社群，因總站不設在錦上路，也將減少他們使用高鐵的意欲。這種明顯向高收入社群傾斜的高鐵構想，是否還符合公平和公義的原則？|
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 :X]
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Id
「基建」「發展」不是只有一種L
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Pyp#0d
支持興建高鐵的聲音，往往提出一些諸如「基建經常受阻，香港怎能發展？」又或「不建高鐵就難以融入國家」等二元對立、非此即彼的假選項，但問題是，「基建」是否只有一種？「發展」就別無途徑？,R;G
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "(
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 /2
政府說投資600億資金的高鐵將增加約一萬個就業機會，暫不論這估算是否過於樂觀，只需指出，如果把600億資金投往別的方向，例如擴建本地的單車網絡和小販專區，又或興建更多的公屋、大規模綠化城市、擴建社區醫療、全面推行小班教學，所創造的職位，未必就會比高鐵項目少。|ka]~
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >l}
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 t.sa{
擴建單車徑、小販區、行人道、公屋是否「基本建設」？重建農業廣植林木又是否「發展」？高鐵「不需轉車就能直接到北京」，自然有利商人「融入國家」，但居於菜園村天水圍的社群又如何？當社會大量的資源流入高鐵，協助少數富裕階層建立跨地樂園，是否也同時意味中港兩地大部分的低收入社群可享用的時間和空間資源正日漸減少，製造出真正與世隔絕的「孤島」？@g2;k
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 fKu6,@
因此，真正的問題和選擇，不是建造高鐵或支持「發展」與否，而是應該建造哪一類型的「基建」？或投放資源往哪一種「發展」？也就是問，「基建」和「發展」應該為誰的利益服務？在後金融海嘯年代，依據生態保育、可持續性、公平和公義等原則，認真回答這些根本的問題，才有可能為香港找出重建和更新的方向。n*
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 8L1n
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >ZbM'#
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 R8'.MO
作者是嶺南大學文化研究系副教授f|H
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 AB`_f
2/]JeY
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 C'r.
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 E
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 2r,u[
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Y
文章刊登日期{<uHS
(明報)2009年9月28日 星期一 05:05W1XIC
 AaN3
~&Hs
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 /!k:
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 i
資料來源*cIT
http://hk.news.yahoo.com/article/090927/4/efjn.htmlU.<
qeXt{f








發表文章時間2009/10/18 04:18pm　IP: 已設定保密[本文共 6819 位元組]　 
 德吉千瀚 
 勳章: 緣生之友會員,謝謝您對緣生站的支持! 論壇衛士獎,你為了論壇的安寧與和平作出了卓越的貢獻

 

等級: 使者
資料: 此會員目前不在線上 美女 雙魚座
威望: +2　積分: 1671
現金: 7230 緣幣
存款: 沒開戶
貸款: 沒貸款
來自: 保密　blank
發文: 1473 篇
精華: 3 篇
在線: 283 時 08 分 34 秒
註冊: 2004/08/04 09:58pm
造訪: 2010/01/06 09:09pm
 短訊息　查看　搜尋　通訊錄　引用　回覆文章回覆　只看我　[第 8 樓]
  ©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 2aRQM
部分施工區具考古潛力&r9!(
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 {m#\(
Hw
LcU
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 %9<
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 EA
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 *x;2[H
;\,J[:
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 3NJ)X
【明報專訊】2006年的「十一五」規劃（第11個5年規劃），重點之一是「全面加快鐵路運輸系統的建設」，包括興建高速鐵路網絡來連接各大城市。為配合這機遇，特區政府全力推展在香港境內興建廣深港高速鐵路項目，特首曾蔭權更把它寫進2007至08年度施政報告，作為十大基建之一。BX[#
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Nz|
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 w=q
廣深港高鐵香港段的總站由西九龍開始，經由落馬洲鐵路車站西南方，連接內地段高鐵，提供列車服務來往香港、福田、石壁（新廣州站）等，由香港至石壁估計需要48分鐘。香港段的工程將於米埔、牛潭尾、八鄉、城門、葵涌、南昌和旺角西興建7座隧道通風樓，並於大江埔設緊急救援入口。港鐵於09年7月提交的環評報告指出，經檢閱文獻和實地調查，發現大江埔、石崗和八鄉的施工區具考古潛力，其中石崗列車停放處南部發現有考古文物。ZJ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >f
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 1W6f[
報告建議於施工前先作考古勘察和調查，有需要時先搶救發掘，詳細記錄及保存有關文物，但不代表有需要重新考慮走線選址。報告同時指出，雖然工程已避開法定古蹟及已評級的歷史建築，如二帝書院和黎氏宗祠等，但會直接影響南慶里、梁屋村和大江埔村的土地神龕，爆破工程亦會間接震動神龕，村民將自行遷移神龕。tHY&
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 n8kN_~
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 vU1@|E
此外，報告指工程會損害約53公頃生態環境，不過有關生態價值偏低，其中六成乃已發展區或荒地，需移除的約5500棵樹都是常見品種，並不包括古樹名木冊上的樹及冠軍樹，而工程亦會避免影響濕地保育區和郊野公園等。f
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 o|>B
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　
■相關概念p#H"
可持續發展（sustainability）M#0
社會衝突（social conflict）l$Z^.
環境影響（environmental impact）`
經濟融合（ economic integration）)
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 p
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 r+"&qc
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 '|+
多層思考h
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Zq4v"
1. 興建廣深港高鐵一事，反映出不同人認為生活質素哪些方面最重要？根據上述資料及就你所知，加以說明。&}B
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 MwRXa
2. 政府考慮興建鐵路及走線選址商議過程中，應考慮哪些可持續發展的因素（如環保、經濟、社會）？解釋你的答案。^W
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Wtdm6g
3. 你認為政府在推動社會經濟發展及環境保育方面應擔當什麼角色和責任？(%n&*L
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 <X
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 y|<l8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 w#S/\:
IL?
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 f
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 eH}/
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 /}]n#
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]1:
文章刊登日期qm&
(明報)2009年9月29日  q[
S
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 4 M?
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 xQv
資料來源c(,s3
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/2/1/1/1279641/1.htmlL%tEL
667({








發表文章時間2009/10/18 04:21pm　IP: 已設定保密[本文共 2291 位元組]　 
 德吉千瀚 
 勳章: 緣生之友會員,謝謝您對緣生站的支持! 論壇衛士獎,你為了論壇的安寧與和平作出了卓越的貢獻

 

等級: 使者
資料: 此會員目前不在線上 美女 雙魚座
威望: +2　積分: 1671
現金: 7230 緣幣
存款: 沒開戶
貸款: 沒貸款
來自: 保密　blank
發文: 1473 篇
精華: 3 篇
在線: 283 時 08 分 34 秒
註冊: 2004/08/04 09:58pm
造訪: 2010/01/06 09:09pm
 短訊息　查看　搜尋　通訊錄　引用　回覆文章回覆　只看我　[第 9 樓]
  ©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 [
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "x
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 AUXS*
逾8成(收訪) 市民支持建高鐵  成受訪者從未聽過該基建項目(Y;0n
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 J
X!-Sz
j#
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 &Rcn
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 jF
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 /y^n
~%yw
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 62
【文彙報】【本報訊】（記者 鄭啟源）廣深港高速鐵路香港段將於今年底刊憲及動工。有調查發現，83.6%受訪市民支持政府興建廣深港高速鐵路，52.2%受訪者更認為高鐵與生活息息相關。另外，調查亦就高鐵及現時前往內地的交通工具作比較，結果顯示，選搭高鐵將最為省時方便，市民若從香港市區出發到廣州，更能節省30至100分鐘。 l4?
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 h+f{;k
　城市大學社會科學部在今年5月，就港人對廣深港高速鐵路認知程度，向1,000名市民進行訪問。結果發現，有83.6%受訪者贊成政府興建廣深港高速鐵路，同時有52.2%受訪者認為，高鐵與他們的生活有關；但有50.4%受訪者表示從未聽過該基建項目，亦不清楚鐵路行走路線及時間表等詳情。 E]4z
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 2
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 )P?
港九往廣州 最多省100分鐘 t5:#
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 {\
　調查人員又分別從港、九及新界各區選出起點，比較乘搭高鐵與其他交通工具前往廣州所耗時間。結果顯示，新界區由於較接近羅湖及落馬洲等口岸，因此選乘各種交通工具到廣州，所需時間不會有太大變化，但從柴灣，北角，灣仔及中、上環等港島區出發，乘高鐵到廣州，就比其他現行方法節省約30至100分鐘；調查又發現，從九龍區的觀塘及尖沙咀出發，乘搭高鐵到廣州亦能節省約40至100分鐘。 gBH
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 A
　另外，城市大學昨日在銅鑼灣舉辦活動，讓市民了解廣深港高速鐵路。主辦單位並收集各界，包括菜園村居民、環保團體、商會及學者等對高鐵的意見，希望透過正、反不同立場意見，啟發市民以更全面及客觀的態度，分析高鐵對香港社會的影響與利弊。r
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 r72,B
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 .
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 0z
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 bkv4{G
文章刊登日期-<ILJ
2009年10月4日  E\
@Y\^3
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 o
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 >T
資料來源)NOZ}
http://paper.wenweipo.com/2009/10/04/HK0910040030.htm~|?~?D








發表文章時間2009/10/18 04:28pm　IP: 已設定保密[本文共 1860 位元組]　 
 德吉千瀚 
 勳章: 緣生之友會員,謝謝您對緣生站的支持! 論壇衛士獎,你為了論壇的安寧與和平作出了卓越的貢獻

 

等級: 使者
資料: 此會員目前不在線上 美女 雙魚座
威望: +2　積分: 1671
現金: 7230 緣幣
存款: 沒開戶
貸款: 沒貸款
來自: 保密　blank
發文: 1473 篇
精華: 3 篇
在線: 283 時 08 分 34 秒
註冊: 2004/08/04 09:58pm
造訪: 2010/01/06 09:09pm
 短訊息　查看　搜尋　通訊錄　引用　回覆文章回覆　只看我　[第 10 樓]
  ©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 5k
高鐵交鋒 公民黨政府爭黨派支持Fe
Ipi:
5"
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 )T4B
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 j
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 B.~9B^
4|
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 6su\(
【明報專訊】計劃年底「上馬」的廣深港高速鐵路，繼續受到公民黨狙擊。身兼公民黨副主席的香港公共專業聯盟主席黎廣德上周提出造價只及政府一半的「反建議」方案後，正陸續相約各黨派爭取支持。另邊廂，運輸及房屋局長鄭汝樺(亦落力為政府方案「拉票」，並擬在本周內約見手握9票的民主黨游說，民主黨暫未決定是否支持政府方案。6N\$
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 !Vr
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 :8[[
葉太﹕政府未解決出入境問題-*Y
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 XW
政府方案除就造價等問題面臨挑戰外，曾任保安局長的匯賢智庫主席葉劉淑儀向本報指出，政府迄今仍未就鐵路涉及的出入境管理問題提出解決方案。,_rE
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 K
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 {&f=
她解釋，在《基本法》下，內地公安不可向港人作離境檢查，但如港人乘坐鐵路到內地福田或廈門等地後，是否由公安執行出境檢查、「公安如何查」。然而，她指若內地派公安來港作出境檢查，又觸及境外執法問題。她指這問題觸及修改《基本法》，要由本港立法及人大通過解決。[
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 RG
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 A?:d\
政府規劃的廣深港高速鐵路總站選址西九龍，外界消息指工程造價可能大幅上漲至600多億元，但黎廣德與學者上周向政府提出反建議，指總站若搬至錦上路，再建一條「香港快線」，預計可令工程費用減少約300億元。但政府同日指摘反建議方案不可行，例如質疑「香港快線」造價一定不止70億元。n6&c
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 oo
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 U.pw<\
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 F`2
學者游說泛民支持反建議方案zr
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 kb
公共專業聯盟昨日發聲明反擊，當中指政府將機場快綫造價相比不正確，因兩個項目的地盤條件及地質結構均完全不同，並仔細列出70億的造價分項。Rwut
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 *-'8)
黎廣德等人今天與運輸及房屋局副局長邱誠武會面，討論他們提出的方案。參與反建議方案的港大地理系學者梁啟智表示，政府不肯接納他們的意見，只可尋求立法會不同黨派支持，向政府施壓，稍後先約見泛民陣營。葉太承認前日與梁啟智會面，仍研究兩方案，未有決定。sc8o~Z
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 R:I
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 bB1J
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 M6
民主黨未定 社民連反對政府qIB
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 N?
民主黨鄭家富透露，過往有與鄭汝樺就廣深港高速鐵路方案接觸，希望今周內相約商討，他們關注經濟效益、造價及菜園村賠償問題，他指該黨暫未決定是否支持政府方案。,
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 VA W
社民連黃毓民表明反對政府方案，民協張國柱及職工盟李卓人亦指如政府未處理好菜園村居民反對及解釋造價工程等問題，不排除反對方案。WRw
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 M'
Y-
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ?q|H
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 O
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 M\
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 .m!
文章刊登日期G\d
2009年10月12日  UpX8#(
Ou^hC9
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 n]7H"
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 uch]
資料來源sYd[&W
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/3/1/1/1291936/1.htmlmsud








發表文章時間2009/10/18 04:43pm　IP: 已設定保密[本文共 2445 位元組]　 
 德吉千瀚 
 勳章: 緣生之友會員,謝謝您對緣生站的支持! 論壇衛士獎,你為了論壇的安寧與和平作出了卓越的貢獻

 

等級: 使者
資料: 此會員目前不在線上 美女 雙魚座
威望: +2　積分: 1671
現金: 7230 緣幣
存款: 沒開戶
貸款: 沒貸款
來自: 保密　blank
發文: 1473 篇
精華: 3 篇
在線: 283 時 08 分 34 秒
註冊: 2004/08/04 09:58pm
造訪: 2010/01/06 09:09pm
 短訊息　查看　搜尋　通訊錄　引用　回覆文章回覆　只看我　[第 11 樓]
  ©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 2gjlz
黎廣德為反對而反對1}>^jT
_#?K
~t@t
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |&^
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 +w6a1}
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 V[
.
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ]
【文匯報】"$2DD
劉斯路　資深評論員 2
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 l(lv
　廣深港高速鐵路的建造，反對派公民黨及社民連都堅決反對政府方案。但公民黨頗圓滑，間接通過公共專業聯盟提出一個所謂「貫通南北方案」的修正方案。即以錦上路站為香港交匯站，以北至邊境沿用隧道方式建造，以南則新建一鐵路延線連接錦上路站至機場快線青衣站，稱為「港島快線」。公共專業聯盟主席黎廣德稱，此「貫通南北方案」造價只需二百五十億元，遠較政府方案所需為低。 F%Y$N
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 VJm-
　高鐵選址關係到高鐵本身的功能，如果單從珠三角與香港的聯繫來看，高鐵可能真的是一個「大白象」工程。因為珠三角有大把途徑來港，大巴、船、直通車、私家車等，叫做條條大路通羅馬。如果還要經多重接駁才能到達香港市中心，坐高鐵乘客就更少了。 g
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 IP49
　但是，看問題要放眼於全國，內地高鐵以「四縱四橫」佈局：4條由南至北的縱線將分別為北京連接上海，北京經武漢、廣州連接香港，北京至哈爾濱，以及上海經杭州、福州至深圳；而4條由東向西的橫向鐵路，則會是由青島至太原，徐州往蘭州，南京往成都，以及杭州至長沙。 /yo-X
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |XX32\
　根據此佈局，廣深港高鐵的服務對象是全國乘客，尤其是廣東以外的乘客，到時他們來往香港和北京坐火車只需十小時，上海八小時，福州五小時。如往來武漢以南地區，以市中心開始計算，乘高鐵可能比搭飛機快。港府預計，高鐵通車後，每天將有三十三對列車由西九龍站直通全國十六個城市。這對香港未來發展的意義是不言而喻的。 　黎廣德們其實也明白這個道理，只是要為反對而反對，身不由己。TZ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 {{F-uL
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 c
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 z7;Si
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ,Mq@l
文章刊登日期n3Pt=
2009年10月15日  e
+P
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 }3ya!
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 =+ZO
資料來源~%
http://paper.wenweipo.com/2009/10/15/PL0910150003.htm2A9MJi








發表文章時間2009/10/18 04:56pm　IP: 已設定保密[本文共 1855 位元組]　 
 德吉千瀚 
 勳章: 緣生之友會員,謝謝您對緣生站的支持! 論壇衛士獎,你為了論壇的安寧與和平作出了卓越的貢獻

 

等級: 使者
資料: 此會員目前不在線上 美女 雙魚座
威望: +2　積分: 1671
現金: 7230 緣幣
存款: 沒開戶
貸款: 沒貸款
來自: 保密　blank
發文: 1473 篇
精華: 3 篇
在線: 283 時 08 分 34 秒
註冊: 2004/08/04 09:58pm
造訪: 2010/01/06 09:09pm
 短訊息　查看　搜尋　通訊錄　引用　回覆文章回覆　只看我　[第 12 樓]
  ©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 IY
政府不接納廣深港高鐵總站改於錦上路Y)
2it\k
ui
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 "t
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 -_?f%
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 $+V>
yJ
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ;&.Mr_
對於有專業團體建議把廣深港高速鐵路香港段的總站, 改於元朗錦上路. 運輸及房屋局表示, 審視建議後, 已清楚確定建議無論在概念、 設計、 技術 , 以致營運上都不可行, 所以不會採納, 也不會作任何跟進 .fh]zi
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 HQ
發言人指出 , 有關建議未能直達市中心, 嚴重影響港鐵東涌線和機場快線發展 . 同時, 須遷拆約500戶住戶, 造價嚴重低估及未有作技術可行性研究 , 加上要重新規劃, 將令項目延遲最少三年 .3a.A\V
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 g
發言人說, 項目必須盡快動工 , 短期內向立法會尋求撥款, 希望在年底施工 .iU
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 j
_]/
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |0n
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 [
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 P62r
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 fK''V
文章刊登日期cnBz
2009年10月16日  rK#
GA-
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 SFgl
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 x
資料來源-QLy@q
http://www.metroradio.com.hk/997/News/Default.aspx?NewsID=7d27847b-ac19-4097-a0af-ef930dceafe8$"/{[8
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 FW@AuC
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 ;;{+b
-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 05:00pm 時新增 -=-=-=-=-K::bl
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 m-=m
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 E(Qql
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 sM
政府：高鐵反建議不可行4O"b
J
ipQb
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 lc
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 lVnM
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 VZY
_p9T
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 #ny
【星島日報】3[N
就一個民間團體在上星期所遞交的一項高鐵反建議，運輸及房屋局發言人今日表示，政府審視過該團體提出的反建議，並與其成員會面後，已清楚確定該反建議無論在概念、設計、技術，以致營運上都不可行，故此不會採納，也不會作任何跟進。發言人表示，廣深港高速鐵路（香港段）是一項十分重要的運輸基建，在維持香港競爭力和推進香港長遠發展方面，都有着策略性的意義。廣深港高鐵接通全國，乘客可往來穿梭於香港和內地十多個主要城市之間，從香港市中心直達遠至北京、上海等地的市中心，最多也只不過是十小時左右，大大縮短地域距離，並將帶動經濟活動及社會融合。發言人指出，規劃這樣一個重要和複雜的項目，涉及不同專業範疇，必須先經過細心研究、反覆論證，和作出周詳考慮，然後制定方案。不過，他說︰「該團體的構思十分初步，未經過可行性研究確定。其構思建基於一小段高速跨境鐵路加本地的鐵路網絡接駁，並不符合高鐵的基本概念和標準。」有關反建議的基本問題包括以下各項︰`?F
1.把總站設於新界西北，乘客要轉乘本地鐵路才可到達市中心，未能提供從市中心直達市中心的方便，令項目吸引力大打折扣；Mna)
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 @96T>
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 $Vkw&n
2.共用現時東涌線和機場快線為過境乘客提供接駁，將嚴重影響這兩條路線日後應付機場發展及港珠澳大橋通車後乘客增加的需求，不利鐵路網絡整體發展；9y,vG
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Ym;yZv
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 {
3.在錦上路設置總站和其他相關設施，須遷拆約500戶附近的住戶，是現時受政府方案影響的菜園村住戶數目三倍以上；#aX"
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 bi
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 |2;&'S
4.造價估算與設計缺乏實質數據支持，出現嚴重低估的情況；^pBD
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 G1
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 _W
5.對多項明顯技術困難均未有作最基本的可行性研究；HmA\
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 Hm
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 k4
6.由於要重新進行規劃程序，即使不把解決技術困難所需的時間計算在內，也將令項目延遲最少三年。發言人說，政府的廣深港高速鐵路（香港段）方案，經過政府有關部門、立法會和專業人士的多年討論和研究，並得到社會的普遍支持，現在已到規劃的最後階段。他表示，項目必須盡快動工，才能發揮最大效益。當局將於短期內向立法會提供項目的詳細資料，並尋求撥款，以期能按計劃在本年底開始施工。)*;4>
{4b,0
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 A.mO&
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 \zHhk4
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 .O q
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 TY
文章刊登日期>
2009年10月16日  h;avzU
"!/\u
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 c*OX[s
©緣生術數研究社 -- 術數研究　　 B
資料來源Ki,$X
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/32/1/1/1297643/1.html4)_\5I








發表文章時間2009/10/18 04:58pm　IP: 已設定保密[本文共 3447 位元組]　 

 共 2 頁 9 7 [ 1 2 ] 8 :

快速回覆主題: 【基建】廣深港高鐵事件簿﹕造價或逾600億，為全球最貴的英法跨海隧道鐵路的2.3 倍
您目前的身份是： 訪客 ，要使用其他會員身份，請輸入會員名稱和密碼。未註冊訪客請輸入網名，密碼留空白。
輸入會員名稱和密碼: 會員名稱: 沒有註冊？　密碼: 忘記密碼？
上傳附件或圖片 (最大容量 500KB)
目前附件:(如不需要某個附件，只需刪除內容中的相關 [UploadFile ...] 標籤即可) [刪除]
選項

使用 LeoBBS 標籤？
顯示您的簽名檔？
有回覆時使用郵件通知您？
使用表情符號轉換？
使用字型樣式轉換？
　　　　快速引用第 樓層的回覆
 頂端　加到"我的最愛" 主題管理： 總固頂 取消總固頂 區固頂 取消區固頂 固頂 取消固頂 提升 沉底
加重 取消加重 精華 取消精華 鎖定 解鎖 刪除 刪除回覆 移動

謝謝參觀
© 版權所有： 緣生術數研究社　程式版本：LeoBBSX Plus 商業版

本論壇言論純屬發言者個人意見，與 緣生術數研究社 立場無關