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[現象分析] 壬辰年10月1日南丫島撞船事故

2012年10月1日國慶夜香港南丫島北面榕樹灣對開海域發生嚴重海難。當晚9時有國慶煙花匯演,之前的半小時多,有兩船在南丫島北面榕樹灣對開海域相撞,一船爲港九小輪渡輪(海泰號),另一船爲香港電燈街渡(南丫四號)。南丫四號在相撞後迅速沉沒,意外總共致39人死亡,102二人傷,是香港40年來最嚴重的撞船意外。

 

 

 

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38人罹難 周四全港哀悼 

20121003

 

 

70名海難死者家屬昨到意外現場海祭。簡明恩攝

 

 【本報訊】從今以後,國慶變成港殤,再璀璨的煙花也不過徒添蒼凉。十.一煙花夜,香港經歷41年來最嚴重海難,港燈船隻「南丫四號」沉沒,最少131名乘客全部墮海。經過一天一夜搜救,截至昨晚7時,死亡人數增至38人,包括5名小童;27人留院,兩人危殆。死者家屬昨午到事發地點海祭,哀號刺痛港人心扉。港府宣佈明天為全港哀悼日,政府建築物一連三天下半旗致哀。記者:白琳 鄭啟源

 

特首梁振英昨與九名高官召開記者會交代救援情況,一眾官員先集體默哀1分鐘。保安局局長黎棟國表示,死者包括5名小童;當中16具遺體經家屬初步辨認。38名死者當中,30人現場證實死亡,8人送院後不治。食物及衞生局局長高永文說,目前兩人危殆、兩人情況嚴重,23人穩定,66人出院。港燈發言人指,暫確定其中7名死者是港燈員工。

 

 

38名死者名單仍未公佈 

 海泰號8名乘客在南丫島診所治療,毋須入院。事件中另有3名警員及1名消防員在救援過程受傷,3名警員已出院,消防員則留院觀察。消防處處長陳楚鑫說,待船隻吊離水面後,將派消防員上船作最後一次搜查,並續派潛水員搜查水底及附近水域,或需時兩天,「因為水流關係,可能將一啲人體或者失蹤人士冲去遠嘅地點。我哋會透過海、空兩個方式搜索」。

警務處處長曾偉雄指,事發十多個小時後,警方手上仍然沒有船上乘客名單,「連人數都未有」,加上部份生還者獲救後在碼頭自行離去,目前難以確定失蹤人士身份及人數。警方正向生還者及家屬查問,再核對姓名,過程費時,「要逐一點算,砌好一張名單出來」。

九龍東及新界南重案組加入調查,警方熱線昨接獲500名市民求助,涉及200個關於失蹤者的查詢。肇事港燈船隻「南丫四號」左面船身破損,港九小輪「海泰號」也是左面損壞。海事處處長廖漢波說,相撞地點位於南丫島西北離岸一浬,詳細相撞過程有待進一步調查。

梁振英宣佈明天為全港哀悼日,當天正午12時會與一眾高級官員在政府總部東翼前地默哀三分鐘,屆時緊急及出入境以外的政府服務暫停,當值政府人員留守工作崗位默哀。明日起一連三天,政府建築物的特區區旗下半旗致哀,其間主要官員取消非必要公開活動,民政事務總署全港18區的社區會堂等場地設弔唁冊,供市民簽署。網民率先發起昨天及今天穿黑衣哀悼。

今次南丫沉船事故是本港41年來最嚴重的海難。1971年颱風露絲襲港,香港開往澳門的客輪「佛山號」被吹翻沉沒,88人罹難。08年屯門大欖烏克蘭補給船與內地貨船相撞後沉沒,18個烏克蘭船員罹難。2010年西貢東龍洲海面兩艘內地船相撞,運沙船沉沒,8人死亡。

 

 

全港哀悼日詳情

 

104日(明天)

•特首、司局長及主要官員中午12時在政府總部東翼前地默哀三分鐘

•默哀期間,除緊急及出入境服務外,其他政府服務暫停

•當值政府人員在工作地點默哀

 

104日至6

•各政府建築物下半旗致哀

•主要官員取消非必要公開活動

•民政事務總署在18區設弔唁冊*

 

*開放時間:104日下午1時至9時;

105日及6日為早上9時至晚上9

 

弔唁冊地點參見:

 http://www.info.gov.hk/gia/general/201210/02/P201210020565.htm

 

資料來源:香港政府

 

 

十.一海難死傷資料*

 

 港燈「南丫四號」船上人數

港燈稱124人,但警方未能核實正確人數,因此失蹤人數未明

 

死亡38人(包括5名小童)

部份死者︰

李瑞蘭、司徒英、張月媚、

鄭先鑫、王惠娥、鄔寶甜、

劉洋嵐、林 逸、

郭亮(毫)瑩、林嘉敏(其新婚妻子劉文麗下落未明)

 

受傷93

2人危殆

2人嚴重

66人出院

 

港九小輪「海泰號」

95名乘客,4名船員;當中8人受傷,

全部人經治療後已無大礙

 

*註:截至昨晚7

資料來源:綜合政府及現場消息

 

支援熱線

港燈海難家屬支援熱線:28433391

社署輔導熱線:23432255

警方海難失蹤者查詢熱線:1878999

警方海難調查報料熱線:91882710

 

 

 

 

 

南丫四號吊起經過 

 

前日23:40 插水待救

 

 

 

昨日05:55 海空搜索

 

 

 

08:39 躉船定位

 

 

 

 

 

15:50 穩住船身

 

 

 

17:01 吊出水面

資料來源

 

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水流急能見度低礙拯救

2012年10月03日  

水警和消防員合力展開搜救行動。 黎樹雄攝

 

【本報訊】十.一海難造成嚴重人命傷亡,消防處、飛行服務隊和警方等救援部門,傾盡本港海陸空救援資源,派出超過1,100人、18艘水警和消防船隻、5架直升機,全力搜索墮海失蹤者。消防處表示,事發水域水流湍急,水底能見度低,加上蛙人進入船艙的通道被雜物阻擋,令救援工作難度大增。

 

雜物脫落蛙人難進船艙 

 在撞船慘劇發生後,作為救援主力的消防處,一共派出10艘消防船和快艇,出動超過350名消防和救護人員,以及51部救護車進行搜索和救援工作;警方亦派出630人和8輛水警輪協助;飛行服務隊則派出21位人員和5架直升機,配合在空中搜索失蹤者;醫療輔助隊派出90人和7架救護車;聖約翰救傷隊亦出動25人和7輛救護車。

消防處處長陳楚鑫指,事發海域水流湍急和有大浪,加上意外發生時已經入夜,天色昏暗令海面搜索困難。現場水底能見度較低,船隻沉沒後船身變形,傾側情況亦令船艙雜物脫落,阻塞船上通道,令蛙人難以進入船艙拯救。

陳楚鑫續指,南丫四號稍後打撈上水後,消防員會在船內進行最後一次搜索,同時會派潛水員在附近水域再搜查。由於失蹤者可能隨水流冲到附近海域,當局會從海、空兩路,繼續擴大搜索範圍。

 

擴大海空兩路搜索範圍

 海事處最少派出6艘船隻協助搜索工作,處長廖漢波指,由於船隻沉沒速度快,大部份人墮海時未有穿上救生衣,要在黑夜中搜索存在困難,當局已盡量動用所有陸空資源協助搜索。船隻沉沒後,幾乎垂直立於水面,消防員搜索前,要先穩固船身,同樣影響救援工作。

資料來源

 

 

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南丫四號船長 出名揸船快
「個個村民都知佢亂咁嚟」

2012年10月03日


肇事的港燈「南丫四號」船艙嚴重損毀,甲板的船欄全被壓至變形。李家皓攝

 【本報訊】被撞沉的港燈「南丫四號」遊艇,船長姓周,56歲,事發時船上另有一名機房長及一名水手。周已婚及育有子女,有超過10年駕船經驗,意外中右手及右邊肋骨折斷,留醫瑪麗醫院外科病房,要插喉幫助呼吸,他事後被警方拘捕。記者︰孫文瑛 詹家志

昨午,周的太太一直留守病房,但不願回應記者提問,兩名水警在病房內向周錄取口供。至下午三時許,海港運輸業總工會副會長程岸麗跟另外四名會員,到醫院探望周。程岸麗事後表示,周得悉乘客有重大死傷後,心情沉重,「喺咁開心嘅日子發生意外,佢都好心噏,佢已經遵守程序去揸船,發生意外時已盡可能去救其他乘客。」程又表示,周於意外後已立即報警及通知上級。


南丫島撞船的事發海面,政府繼續打撈殘骸,搜集撞船意外的證據。李家皓攝


疏導人潮不惜加快速度

 雖然有指涉及慘劇的港九小輪「海泰號」有不顧而去之嫌,但程說周沒有怪責對方船長,因為小輪上亦有乘客受傷,對方船員需要照顧傷者,故沒有指摘對方船隻不顧而去。
不過,程沒有交代「南丫四號」是否太破舊,以及當時船速會否太快釀成慘劇。
雖然程一再強調周船長有遵守程序駕駛船隻,但不少南丫島居民卻直指周的駕駛態度鹵莽。「佢揸得好快,從來唔讓人,細船應該讓大船,但佢慣咗唔讓人,懷疑咁樣釀成意外。」
另一村民亦有相同意見,「佢平時載員工上落班進出海怡半島,都快到不得了,個個村民都知佢出名快,亂咁嚟。」
亦有村民吳先生表示,懷疑港九小輪為疏導島上人潮,不惜加快速度,「由下晝四點開始,人龍由碼頭排去海鮮檔,從未見過南丫島有咁多人,小輪已經冇講班次,一坐滿百幾人就開走,係咁不停接載乘客,個船長肯定攰到儍咗。」


「港燈船長趕住睇煙花」
他說那班由中環開往南丫島的小輪,要趕及放煙花前將客載返中環,否則兩小時後船隻才能開出,「嗰邊港燈船長趕住去睇煙花,呢邊小輪船長又要趕住清客,一個趕字搞出意外!」
但有港燈員工表示「近年公司減咗內部船隊嘅人,外判比另一間公司。今次個船長應該唔係港燈員工,外判請咩人嚟無保障,成日調人,佢可能唔熟航道同夜間情況」。

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本帖最後由 mensch 於 2012-10-10 10:07 編輯

首名入船艙蛙人 憶述慘況

五男女手牽手 活生生浸死

 2012年10月04日  

 

【本報訊】有一個緊緊抱着兒子的母親、一對相擁的情侶、還有五個人手握着手、一個快沉沒的少年拚命地吹着哨子……,周一晚上8時41分,距離沉船26分鐘後,第一名蛙人進入「南丫四號」船艙,在接近10米深的海底,一幕幕悲慘畫面,震撼着消防員的心靈。20多名男女,被困船艙,當中只有3人生還,其餘全部喪生。記者:馮詩媚 翁煜雄

 

 

在海難中,第一名落水的消防蛙人許家俊,因為一陣陣微弱的哨子聲的將他引入船艙,事發當晚他與數名隊員在中環海面當煙花更,南丫島海面發生嚴重海難後,他們乘船趕抵現場時已有不少救援船隻在場拯救海上的人。

 

 

紀律部隊代表昨講述救人經過前為死難者默哀,部份人心情仍未平伏。黎樹雄攝

 

 

小孩吹哨子求救

 

 有消防員稱,當時海面全是人,救援人員不停將在海上掙扎的傷者救上船,救援船上的蛙人,立即穿上潛水裝備準備落海救人,但帶頭的許家俊剛穿好蛙鞋,氧氣樽及鋁帶還未孭上身,僅露出船頭沉船中突然傳出哨子聲,知有人仍被困船艙,時間緊急,他立即跳落海,徒手閉氣潛入船艙查看,發現兩名年約13、14歲的小兄妹穿着救生衣浸在全是水船艙中待救,海水已淹至兩兄妹下巴,兄長握着救生衣上的哨子仰着臉,妹妹則不停在踼水一臉驚慌。

兩兄妹的母親則孭住背囊浮浸水中,家俊游近在她身旁大喊,但她張着眼毫無反應,似已放棄生命,由於情況危急,海水快將艙頂淹沒,家俊率先將小兄妹救出艙外交與隊友,跟住猛力搖動兩童之母,見她仍無動作,立即潛落水中讓她的雙腳踏住其肩膊,他再站起將她推出艙外,由隊友將她救上橡皮快艇。3母子事後經治療已無大礙。

 

 

消防蛙人從船艙救出多名被困乘客。黎樹雄攝

 

 

 

船艙內滿佈屍體

 

 據悉,另一隊潛水員此時趕至加入救援,分批進入船艙搜索,只見艙內滿佈屍體,恐怖情景令人震撼,「艙內估計有超過20具屍體包括一家大細,有老有小,部份人仍然穿着救生衣,周圍有地毯、凳同喇叭亂成一片。」

當中5名成年男女全被凳壓住,身體僵硬,但彼此緊握着手,出事後被湧入的海水冲落船尾船艙,遭長凳壓住被困水中監生浸死,死前似知難逃劫數,互相緊握對方之手堅持至最後一刻。

 

 

 

情侶至死不放手

 

 死者還包括一對相擁死去的母子,母親緊緊抱住稚子在懷中不放,以及一對死時仍握手不放情侶,據有份參與搜索的救援人員稱,當消防蛙人嘗試從船艙窗口將一名男死者拉出時,發現拉出的是一對手,男的一隻手緊握一名女子的手,蛙人要將兩人的手扯開,始能將他們逐一推出船艙外。所有死者都是臉部僵硬,瞳孔放大,大部份相信都是死於窒息。  

 

 

部份救人英雄

 

 黃子翹 消防員

 

 

許家俊 消防員

 

李偉謙 水警 

 

資料來源

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海泰號船頭入水向左傾

2012年10月03日

【本報訊】海泰號撞船後不顧而去備受批評,但有海泰號乘客憶述,事發時小輪情況同樣危急,船上數名乘客跌傷,船頭位置入水,船身也向左邊傾側;乘客急忙拿取救生衣自保,卻發現救生衣綁上死結。有乘客發現被撞的港燈船隻沉沒,即時要求船員回航救人,但不獲理會。


船員沒有救人打算

 經歷撞船意外的南丫島居民鄭逸敏,當時與丈夫Brian及15個月大嬰兒,坐在海泰號船尾部份。碰撞一刻聽到一聲巨響後,有乘客從樓梯跌下受傷,丈夫走到船頭觀察,發現船頭已入水,船身已向左傾,乘客即自發站在船的右邊以平衡船身。她說當時非常惶恐,船駛回碼頭後才知道港燈船沉沒。但她指海泰號乘客生命同受威脅,難言駛回碼頭決定是否正確,現時心情仍很複雜。同船另一乘客黃先生指,事發後船艙曾傳出刺鼻氣味,乘客感到驚惶失措,爭相找救生衣,惟救生衣竟被綁上死結,要花時間解結,批評得物無所用。他又指撞船後,乘客未有要求小輪盡快駛回碼頭,反而有乘客發現南丫四號沉沒後,走到船長室要求回航救人,只是船員沒有救人的打算。

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撞出10呎乘10呎大洞

2012年10月04日

南丫四號船長周志偉的妻子昨哭訴:「老公盡咗力!」黃永俊攝

【本報訊】海事處已就海難展開調查,死傷慘重的南丫四號船尾被撞開一個10呎乘10呎的大洞,調查重點將是南丫四號為何會迅速下沉,及兩船的船員有否違反規則,預計半年完成調查報告,之後或需檢討租賃船隻安全指引。
海事處處長廖漢波昨表示,會檢查南丫四號船體如何損毀及入水,船上安全設備是否足夠,亦會約見不同人士,了解船員駕駛有否出問題,另外亦會分析雷達系統資料,鑑定當時船速及是否有人違規駕駛。
港九小輪海泰號停泊在榕樹灣碼頭,而南丫四號正停泊在南丫島牙較灣,船隻左邊近尾部位置有一個10呎乘10呎的大洞,洞口仍留有一塊屬於海泰號的4呎長碎片,船頭位置出現一個缺口,下層及上層欄杆都撞毀,客艙堛漁y椅損壞及飛脫,一片凌亂。

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撞歪一點可免慘劇

2012年10月04日


海事處用油污帶包圍南丫四號外,警方亦派員圍起封鎖線。陳奕釗攝
【本報訊】南丫四號被撞後瞬即90度沉沒,部份乘客連逃生的機會都沒有。工程師推測,極可能是南丫四號船艙的防水分隔剛好被撞毀,兩個船艙同時入水,引致船隻快速沉沒,若撞擊的位置稍為偏移,只有一個船艙入水,慘劇或許不會發生。
兩艙同時入水

 香港工程師學會輪機暨造船學界別顧問小組主席司徒家成指,船隻甲板以下一般分隔成四至五個船艙,包括機械艙、貨艙、船員艙等,每個艙之間都以水密間封分隔,作用是就算船身穿洞,一個艙入水,其他艙都不受影響。
他推測,南丫四號極可能是船尾兩個艙之間的水密間封剛好被撞破,導致兩個船艙同時入水,船尾變重,於是90度沉沒。船頭位置的水密間封則發揮作用,海水無法湧入船頭的艙,形成浮標效果,令船頭一直露出水面,沒有整艘沉沒。
司徒家成指出,水密間封被撞破的意外極為罕見,若當時無撞破水密間封,只有一個艙入水,南丫四號應不會沉沒。而港九小輪的海泰號只撞破了船頭,船頭有防撞緩衝區,加上有水密間封,就算入水,也應無沉船危險。
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海泰號船長否認不顧而去
2012年10月05日

調查人員登上南丫四號,集中在船尾損毀嚴重部份蒐證。張志華攝

 【本報訊】政府多個部門昨日繼續調查南丫島海難事故,分別派員登上兩艘肇事船蒐證;由於未能確定是否仍有人失蹤,當局昨擴大搜索範圍,派出定翼機協助到港島南面一帶偵察約四小時,但未有發現。而港九小輪「海泰號」船長黎細明昨午曾返回公司,他情緒波動,要服精神科藥物,亦不認同外間指他不顧而去。
《蘋果》記者昨晚在香港仔黎家,查詢黎細明是否已回家休息,一名少年應門時稱:「佢唔喺度,亦唔清楚佢情況。」少年其後又表示,希望意外中傷者早日康復、走出傷痛,隨即關門。
需服精神科藥物

 港九小輪公司董事總經理伍兆緣表示,黎細明前日已出院,昨午返回公司與他會面;伍形容黎精神差、身體虛弱,情緒仍然波動,正服食精神科藥物。伍又透露,黎不認同外間指摘他於撞船後不顧而去。
此外,海事處、消防處和水警昨再派員登上被撞的南丫四號及海泰號搜集證據。南丫四號停泊在南丫島牙較灣岸邊,消防員繼續上船搜索和調查,現場所見,調查人員集中在船尾,檢查損毀較嚴重的部份,並逐一檢查損毀物件。海事處人員則乘小艇駛近,圍繞南丫四號兜圈,拍照紀錄船身狀況,又進入船艙和走近船尾調查。
水警重案組人員已為部份乘客錄口供,消息稱,由於南丫四號乘客資料混亂,公司最初報有124人,其後又說有127人,警方未能完全掌握遇險人數,不排除仍有人失蹤,故繼續派人於現場搜查,昨晨更召定翼機協助,將搜索範圍擴大至港島南區海面。而海泰號昨傍晚由拖船拖往油麻地避風塘,港九小輪指,有關部門稍後會繼續調查。
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涉事船長船員錄口供斷片
2012年10月07日
【本報訊】國慶日南丫島海難造成39死87傷,警方將造成重大死傷主因列為調查重點,水警及海事處人員,曾向雙方船長及船員錄取初步口供,但有船長及船員疑受驚過度「斷片」,未能清楚講述意外前後細節,令調查進度緩慢。
據悉,有人事後曾向警方稱,港九小輪海泰號與港燈南丫四號相撞後,兩船一度緊貼,其後分開,並指港燈南丫四號因此極速入水沉沒,警方除會繼續循風向、水流及船隻機件導航儀器性能等方向調查外,亦會聽取專家意見,在現場重組意外過程。

仍有八男一女留醫
 此外,水警在替兩船的船長、船員錄取口供時,發現部份人未能提供撞船的細節,警方遂在榕樹灣碼頭設立工作站,呼籲目擊者提供撞船消息,現時最少有9名市民向警方提供資料,亦有30多名市民透過填表方法提供消息。截至昨午4時,慘劇仍有八男一女留醫,情況穩定。
保安局局長黎棟國指,當局將進一步在兩艘肇事船隻進行科學鑑證,及向在場人士錄口供,調查意外原因。黎呼籲目擊者,包括海泰號上乘客及附近船隻人士向警方報訊。因意外時海面漆黑一片,亦無閉路電視可供翻查,增加調查難度,當局希望可搜集最多資料整合真相。
黎表示,被捕船長及船員獲准保釋,警方正作出刑事調查,將結果呈交死因庭。海事處已由一名助理處長組成五人特別小組,就海事範疇作調查。
至於當局沒有全數公佈死者名單,黎否認政府有隱瞞,他指事後警方未能掌握乘客名單,只能逆向調查,從死者家屬和傷者提供資料確認死者身份。當局考慮三方面問題才決定公佈名單,包括公眾期望、尊重死者和其家屬、參考過往重大事故如南亞海嘯和埃及大車禍做法,最後發放11人名單。
海事處處長廖漢波指,處方在海難後巡查渡輪安全設施,發現有不妥善地方,包括救生衣擺放位置欠佳,已指令船公司改善。
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海泰航海圖曝光 40秒即閃催命

2012年10月09日


港九小輪海泰號意外後駛離現場,船長事後被指不顧而去。

 【本報訊】釀成39死87傷的十•一海難,意外成因至今仍然是謎。《蘋果》獲一名船長提供12張「海泰號」出事前後的航海路線圖,該船長透過船舶自動辨識系統(AIS),追查得「海泰號」出事時的航行路線。航海圖顯示,兩船相撞後短短40秒,「海泰號」再次開啟引擎離開,船尾噴出的水壓造成的漩渦,極可能是促成「南丫四號」極速下沉的主因。記者︰黃江奇 梁琬珊 麥超億

提供該組航海路線圖的李船長,事發當晚在南丫島附近海域航行。他的船隻安裝了AIS系統,可以偵測附近船隻的航行資料,10月3日,他透過AIS系統,輸入出事日期、海域及「海泰號」名稱,成功找到海泰號出事前後兩分鐘的航海圖。

 

數名消防員昨日再登上南丫四號搜證調查。黃永俊攝

 

海難發生後大批傷者被送到海怡半島碼頭,等候送院治理。資料圖片

 

 

40秒後抽頭加速駛離

 圖中顯示,海泰號出事前兩分鐘,於南丫島北角村碼頭對開,以23.9浬正常船速,向榕樹灣碼頭行駛。至8時21分02秒,海泰號船速急降至2.1浬,南行的船頭向左扭轉逾90度,指向海中心方向東北方,此時已撞向南丫四號。李船長解釋:「呢個時候好肯定係撞咗,應該喺出事現場停咗,受水流同航速影響,同隻船(南丫四號)連埋一齊。」
出事後,航海圖顯示海泰號航速再減至1.1浬,船隻近乎煞停,但因水流影響,船頭稍稍偏回右邊。但40秒後,海泰號航速突然加至3浬,船頭重新指向南丫島,顯示船身啟動,抽頭駛離。

 

 

噴出水壓加快海水湧入

 李船長解釋,雙體船引擎一開,會噴出強力水壓,加上海泰號當時已有損毀,較一般船隻需要更大動力啟動,「開咗個口要你再去製造航速,阻力會大咗」。
海泰號在撞船後抽頭撤離,引起的湧浪使南丫四號船艙破口不斷有海水湧入,再加上海泰號噴出的水壓,可謂雪上加霜,「可以解釋點解隻船沉得咁快!」李船長本打算再追查海泰號返回南丫島的路線圖,但因撞船的衝擊力影響了天線的接收和發射,故無法接收海泰號返回南丫島的航海圖。
職訓局海事部訓練學院經理楊沛強看過航海圖後,補充說明,指懷疑意外中被撞沉的南丫四號突然切線釀成意外。「呢幅圖見到隻雙體船一直向南行,係跟返航道,但喺呢個位撞咗,估計因為隻船突然切線,隻大船煞唔切,船頭撞埋細船船尾」。
楊沛強又解釋,今次取得的偵測圖來自一個名為AIS船舶自動辨識系統(Automatic Identification system),是一套用來記錄船隻航行的系統。此技術主要透過無線電通訊,發射及接收附近船隻的資料,避免船隻發生碰撞,並提高航海的安全性。
自動辨識系統利用的兩個頻道屬國際性,其穩定可靠的通訊範圍一般約20至30浬,訊號強勁時範圍更可遠達數百浬。根據國際海事組織的標準,自動辨識系統除了提升航海安全外,也被視為沿海國的重要海事保安設備,至少有約4萬艘船正在使用。由於AIS系統並無偵測到南丫四號,故相信該船並無安裝該套系統。

 


兩船相撞實際位置圖

 上圖中紅色標示為南丫四號與海泰號相撞位置

 

 

「海泰號」 AIS系統偵測圖


 

資料來源

 

 

 


抽離時捲起漩渦致湧浪

2012年10月09日

【本報訊】港九小輪海泰號與港燈的南丫四號相撞後,船隻抽離再啟動,由於海泰號屬雙體船,是以噴射水流的方式,把水快速推向船後,捲起漩渦。有海難生還者曾表示:「捲起嘅浪令海中遇溺者更難求生。」

 

遇溺者求生更困難

 意外中,身在「南丫四號」上的《明報》編輯趙先生,獲救後曾指海泰號意外後駛離現場時捲起湧浪,令仍處於海中的遇溺者求生更困難。海難導致與他同行的姊姊葬身大海,幸而其兩歲女兒和太太,以及友人一家三口亦逃出生天。
今次慘劇,警方及海事處除了調查撞船的原因外,南丫四號為何極速下沉及釀成眾多乘客死亡,亦是調查的其中一個重點。消防及海事處人員昨天上午11時許,登上南丫四號詳細搜證,在船艙內視察,拍照存案,又量度船艙窗口尺寸,警方將現場一帶海面封鎖。
搜證兩個多小時後,有關人員於下午1時許收隊離場。各調查部門將綜合大量資料,交由專家進行科學鑑證及重新整合,希望可以盡快重組慘劇經過,及釀成眾大傷亡的原因。
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學者:航道認識不足肇禍

2012年10月08日

【本報訊】有航運交通學者指出,南丫島海難現場為東西博海峽位置,是海上貨運和客運交通繁忙交滙點,雖然屬危險水域,但今次意外可能是因當晚有煙花滙演,客輪船長和海事當局的注意力集中在維港水域,加上兩艘船均非日常定期航班,令雙方不為意有船駛來,導致意外。
理工大學物流及航運學系助理教授葉子良博士稱,港九小輪離開維港後可能專注貨輪航道,而剛離開碼頭的港燈小輪,或因碼頭內陷於海灣,位處盲點,加上兩班均非行走有關路線的定時航班,故釀意外,葉子良建議海事處提升海上交通控制系統。
《南華早報》引述消息指海事處於1997年進行的一份報告中,已經預測隨着南丫島一帶水域的交通活動漸趨頻繁,日後很可能會發生海上意外。

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